French Mopar Owner's Club

Ok , merci bien , mais qu'est ce qui change dans le carbu ?

Tiens un p'tit dessin pour mieux voir...



Voici les trois principaux styles de booster (le mini venturi au centre du venturi principal), tout est question d'utilisation, comme d'hab...

Si tu regarde ton dom tu va voir que le venturi est fait dans le genre lance à incendie parceque l'utilisation principale de ce genre de carbu c'est wot, donc les phases de transition on s'en tape un peu et si la dépression à ce moment là n'est pas au top et que ça "ratatouille" un peu c'est pas grave.

A l'inverse un down leg booster (le deuxiéme en partant du haut) offre une trés bonne réponse mais restreint le venturi principal.

Enfin l'annular booster offre une trés bonne réponse sur les transitions car le carburant est diffusé sur 360° par plusieur petits trous au lieu d'un seul de taille respectable et donc réagit avec moins de dépression.
La restriction est également assez importante du fait de la place occupée par le booster dans le venturi mais du fait de sa performance on peut se permettre une taille de carbu supérieure.

Une petite précision, quand je parle de dépression il s'agit non pas de la depression collecteur mais de la dépression au niveau du booster qui est générée par la vitesse de passage de l'air.
D'autre part la transition est le moment où tu passe du circuit de richesse au ralenti au circuit principal (le booster).

Concrétement, j'ai vu un 393 (strocker ford) tenir un ralenti et avoir une réponse digne d'un daily avec un 1050 malgré un aac super velu.
J'ai moi méme utilisé ce méme carbu sur le 454 avec un fonctionnement à bas régime bien meilleur que le 770 street avenger que j'avais.
Le 496 de la chevelle est aujourd'hui coiffée d'un 950 qui assure 0 dépression à 6700 rpm et est d'une docilité déconcertante sur route.
Bref vous l'aurez compris je ne jure que par le quickfuel AN car je n'ai eu que de bonnes surprises quel que soit le combo carbu / moteur qui parfois n'était vraiment pas heureux. :P

Ok , merci Laurent ;)

K J écrit:

L idée m a traversé l esprit un moment..
Mais le coup des recharges reste assez cher a mon goût, et la fiabilité a long terme , pas terrible ... Un peu trop pour une auto avec laquelle je vais faire mes courses, la plupart de mes sorties,part en week end, franchit des cols de montagnes, de la ville etc... Et occasionnellement, des runs, Non stop le moulin, prochaine étape , châssis pour tenir le pavé et m amuser sur circuit!

Je reste un convaincu du Nox...Pour l'avoir utilisé des années sur un daily en 440, et tous les week-ends en course, c'est over mortel !
Comme tout, faut pas jouer au con, lire le mode d'emploi, et apprivoiser la chose...
Comme dans tout, y'a des règles, et ceux qui les enfreignent prennent tout dans la tronche...
Pas de droit à l'erreur avec le Nox ! Mais comme avec tout moteur tapé, en fait !
La limite n'est jamais loin avec le Nox, mais si tu joues suivant les règles, no souçaille !!
Si j'avais un reproche à faire, c'est la relative instabilité des performances...
Je maintiens que pour aller chercher un temps, faire péter un record, ou jouer dans des catégories où l'index n'intervient pas, c'est l'arme absolue...
Par contre, quand il faut faire 2 fois le même temps, le Nox est ton pire ennemi !!
A savoir que si la pression dans la bouteille change, les perfs' changent...Le simple fait de "purger" le circuit sur la ligne de départ fait chuter la pression de la bouteille dans des proportions importantes...et les performances chutent instantanément...
Un coup de soleil sur ton coffre ouvert, dix degrés de plus sur la bouteille, et c'est 300 psi de pression supplémentaires...La fourchette d'utilisation du Nox se situe vers 700-800 psi dans la bouteille...Avec 500 psi, t'as un veau...Avec 1000 psi, t'as une fusée qui flirte avec la limite...Et c'est assez compliqué à dompter, tout ça !!
Donc, je le répète: pour du rwyb, du record, du KoE, d'la déconne, du fun, des trucs comme ça, c'est The outil !!
En course à index, en trophée ATD, en "régularité", par contre, c'est moyen et/ou trés dur à gèrer...Cela dit, y'en a qui y arrive trés bien, hein !
Mais c'est vrai que par contre, la tentation est grande "d'en remettre un p'tit peu" à chaque run, et de flirter avec la limite !!!

K J écrit:

FredBbody écrit:

mrbenou écrit:

attention la performer rpm est assez haute: si tu mets une cale thermique, ca ne passera peut etre plus sous le capot!
de mémoire, franck carpentier avait du trouver un filtre spécial pour le 440 de sa charger.

Je vois bien de quel filtre tu parle, il vaut un testicouille, et faut aimer.
Perso j'ai ça avec une RPM Performer et le DEMON entre les deux, tu bricole un peux la base et sa passe.

Non, Francky a celui LA sur sa charger,

http://www.summitracing.com/parts/hly-64280

Et il vaut 2 testiboules.

C'est de celui la que je parlais, j'arrivais pas a le retrouver sur Summit.
300 dol est c'est une horreur