French Mopar Owner's Club

dodgefred écrit:

au fait juste pour savoir/ les basculeurs à rouleaux tu les regle comment cyl par cyl :blush: :S en respectant l'ordre d'allumage ?avec 020 (au jeu de cales )à l'admission et 040 à l'echappement? gras le jeu de cale?

Le Guru m'a refilé les côtes à respecter, mais je les ai pas sous les yeux...J'te dirais ça demain...Quant au réglage, doit y'avoir un sticker fourni avec l'aac qui donne les cylindres à controler dans l'ordre, pour gagner du temps, sans faire un tour à chaque fois, si ma mémoire est bonne...

oui je pense mais j'ai egaré la notice:blush: :blink: alors je demande au" DOKTOR FOX"
et si tu avais un chtite" véédiiio" ce serait cool....;) ;)

Fox écrit:

Popeye écrit:

C'est poutent vrai :blink:

"Poutent"...Pffff...:(
Imaginez si en plus il buvait...

C'est pas de ma faute, je n'est plus de "r"

Sa me rappel quel que chose .... :ohmy:

"Venez ma chéhi, montons dans lélicotè"

Quel film ? ;)

L'excellent : "le magnifique" avec la sexuelle jacqueline bisset.:kiss: :kiss: :kiss: :kiss: :kiss:

Hi

Salut Fox

Super bien foutu ta vidéo. T'en as d'autres ?:blush:

Je suis un peu ignare en la matière donc tous les conseils sont bon a prendre et comme je vais en avoir bientot besoin... Ca m'évitera peut être de faire une grosse bétise.

Une petite idée si tu en manque: le réglage des culbuteurs a rouleaux...

LE BIGOUDEN écrit:

L'excellent : "le magnifique" avec la sexuelle jacqueline bisset.:kiss: :kiss: :kiss: :kiss: :kiss:

Bravo :woohoo:

et encore un "LE BIGOUDEN " qui gagne une tringle à rideaux :lol:

PS: et Bebel

dave74 écrit:

Une petite idée si tu en manque: le réglage des culbuteurs a rouleaux...

Ca se fait à chaud...et pour ça, faut que mon moteur tourne...:( :(
Mais pourquoi pas...;)

Fox écrit:

J'te dirais ça demain...

L'Guru, y m'a dit 0.60 à l'admission, et 0.80 à l'échappement (à chaud)...et mr Crane Cams y disait un poil plus.
Ca va être bruyant comme une machine à tricoter !

Fox écrit:

Fox écrit:

J'te dirais ça demain...

L'Guru, y m'a dit 0.60 à l'admission, et 0.80 à l'échappement (à chaud)...et mr Crane Cams y disait un poil plus.
Ca va être bruyant comme une machine à tricoter !

C'est comme les segments, plus tu taperas dans ton moteur, plus il te faudra du jeu, plus ça chauffe, plus ça se dilate(:P )et donc plus il te faut prévénir cette dilatation en appliquant les preconisations de ceux qui savent;)

dodge5 écrit:

C'est comme les segments, plus tu taperas dans ton moteur, plus il te faudra du jeu, plus ça chauffe, plus ça se dilate(:P )et donc plus il te faut prévénir cette dilatation en appliquant les preconisations de ceux qui savent;)

Les jeux ont été prévu pour un usage "heavy duty", t'inquiète ! Et les jeux sont du type "drag"...Ca branle de partout ! C'est un moteur conçu pour marcher, comme dirait l'Guru, "avec de la Végétaline, un tour de paddock le matin, et pied dedans tout de suite pour faire un temps à la fraîche !":laugh: :laugh:
On verra ça...

Bref, exactement le type de moteur où l'on s edoit d'avoir une pompe à huile gros volume....si on veut avoir encore un peu de pression au bout des 400m!

fbernard écrit:

Bref, exactement le type de moteur où l'on s edoit d'avoir une pompe à huile gros volume....si on veut avoir encore un peu de pression au bout des 400m!

D'où la Melling HV (et non pas HP) et l'huile épaisse...:)

je trouve que ça fait beaucoup:woohoo: ratio 1/5 ou 1/6 ?mais guru dit moi je fais:lol: :lol: ;) ;)

dodgefred écrit:

je trouve que ça fait beaucoup:woohoo: ratio 1/5 ou 1/6 ?mais guru dit moi je fais:lol: :lol: ;) ;)

Oui, ça va tricoter sévère, sous les cache-culbus...Clicliclicliccck !
Ratio 1.5, d'origine...

j'ai bien hâte d'entendre ça tourner ! ;)