French Mopar Owner's Club

esam à meaux c'est la que j'ai trouvé une conversion es /gpl pour monter sur mon carbu 4corps:kiss:
:kiss: et ça c'est cool;) ;)

Exact, c'est le spécialiste du GPL dans le coin...
Tu es venu chez lui ?? J'habite à 100 mètres !:)

VINCENT écrit:

c'est clair je vais sauter le pas, mais bon j'aimerai quand même savoir cette histoire de resistance, faut il 1 ohm ou 2,en série? comme tu l'as dit précedement, et j'ai lu sur des forums "ils" mettent jusqu'à 5 ohms ( c'est pas une touze de pd mais pas loin...............) avec une double résistance.....

Entre 0.8 et 1.4, il n'en faut pas beaucoup plus, n'oublie pas que la résistance au primaire de la bobine n'est pas bien grande non plus... La plupart de celles qu'on trouve sur le marché font entre 0.8 et 1.8 Ohm.

Cette résistance, une spécificité de Chrysler pendant un bout de temps (toutes les 70s jusqu'au milieu des 80s), est une réminiscence de l'allumage à vis platinées : à l'origine, elle est surtout là pour limiter la surtension aux bornes des vis platinées (à chaque ouverture de circuit, 4 fois par tour moteur) et prolonger (un peu) la durée de vie des rupteurs (avec le condensateur, également là pour ça).

Chrysler a conservé (très) longtemps le principe de la résistance ballast après être passé à l'électronique, alors que d'autres constructeurs ont pondu le HEI ou le duraspark (le premier est une merveille, le second une infâme merde, si j'en crois ceux qui en ont) Probablement pour protéger le boitier électronique qui a déjà tendance à chauffer, et qui a besoin de sa propre résistance au passage. Hop! on en met deux et ça roule...
Les résistances "doubles" servent à ça, la seconde partie (la plus grande résistance) sert pour l'alimentation du boitier d'allumage (pour les boitiers des années 70, ceux qui ont 5 pattes, les modernes n'en ont plus que 4, car la résistance nécessaire pour abaisser leur tendion d'alimentation est déjà intégrée dans le boitier).


Une fois le moteur démarré, il ne faut pas grand chose pour que ça marche. Toutes les bobines dans les catalogues ont des spécifications démentes, 35000V par ci, 45000V par là, alors que la réalité est beaucoup plus simple : s'il suffit de 4322,7 V pour ioniser l'air et créer un arc entre le doigt d'allumeur, la tête d'allumeur, et entre les électrodes de la bougie (une simple question de distance et d'humidité ambiante), la bobine ne fournira que ça et pas un volt de plus (mais on peut aussi élargir le gap entre les électrodes pour en profiter).

Ca peut servir de prendre une résistance de bonne qualité (mécanique, j'entends), histoire d'éviter que les vibrations ne causent des faux-contacts, et des pannes sur le bord de la route à Douvres, du genre qui te fait rater deux passages de bateau au retour de Santa Pod....

Le montage a aussi son importance, sans doute.

De mémoire, je crois que Mallory en a une très bien (mais un poil grosse), sinon les Standard Motor products sont bien aussi.

fbernard écrit:

De mémoire, je crois que Mallory en a une très bien (mais un poil grosse), sinon les Standard Motor products sont bien aussi.[/quote]

Ok merci,

je continue à me documenter

fbernard écrit:

Ca peut servir de prendre une résistance de bonne qualité (mécanique, j'entends), histoire d'éviter que les vibrations ne causent des faux-contacts, et des pannes sur le bord de la route à Douvres, du genre qui te fait rater deux passages de bateau au retour de Santa Pod....

Put... de résistance de m...,un truc à 10$ et on ne l'avait pas changée quand on a remplacé le wifi par du fbo:laugh::laugh:
Elle devait être déjà fatiguée et elle a claquée après mille bornes.je vais peut être faire un support monté souple pour éviter ces vibrations.

Fox écrit:

J'encourage la terre entière à virer les immondes alternateurs d'origine, et monter un bon alternateur "moderne", autorégulé, avec un seul fil (deux si on compte la "sortie"...)

Combien d'ampère sort ton alternateur fox?

VINCENT écrit:

De mémoire, je crois que Mallory en a une très bien (mais un poil grosse)

Et toujours pas une bêtise de sortie après ça! ben ça s'arrange dans le coin c'est bien:P ! le BOB a fermé:P ?

max écrit:

le BOB a fermé:P ?

Je crois qu'y a une grosse partouze au BOB et qu'on a pas été invité:P

ICK écrit:

max écrit:

le BOB a fermé:P ?

Je crois qu'y a une grosse partouze au BOB et qu'on a pas été invité:P

Le gros de la clientèle etait à Pod, là, on aère, ça sent trop le vieux foutre et la sueur...:blink:

T'es sûr de ton branchement????

Mon frangin avait le même problème sur son 66 et au final il avait branché un fil du kit sur le plus au lieu de le mettre sur le moins de la bobine........... Depuis elle marche sans soucis de ce côté..........:)

ICK écrit:

Combien d'ampère sort ton alternateur fox?

hé bééé j'en sais foutre rien...
C'est un alternateur de Peugeot 309, je crois me rappeler...Mais j'suis même pas sûr !
Sur la Dodge du Viet, c'est un alternateur de R21, et j'l'ai jamais vu avec un soucis électrique...J'ai juste copié...
J'ai juste posé un voltmètre, pour situer un peu l'état de la batterie, et ça me sort 14v en continu ! D'la balle !
J'vous dirais ça en usage route bientôt...

pour répondre au sujet des altos tu vas sur le site de oscaro et tu trouve pas mal de données techniques les concernant;
maintenant une ch'tite anecdote:

un de mes profs de mécanique faisait l'assistance d'un pote sur le championnat lotus 7 et sur le championnat d'endurance vhc.

sur la lotus et sur la tvr griffith 1965 (équipée du v8 ford 289) il avait monté un alto régulé des 2cv tout riquiqui pour le gain de poids !

et oui sur les voitures de courses y'a pas bcp de consommateurs et il fournissait au moins autant que nos altos d'origine.

Fox écrit:

ICK écrit:

Combien d'ampère sort ton alternateur fox?

hé bééé j'en sais foutre rien..

Au moin 70 ampère je pense;)

philippe écrit:

T'es sûr de ton branchement????

Mon frangin avait le même problème sur son 66 et au final il avait branché un fil du kit sur le plus au lieu de le mettre sur le moins de la bobine........... Depuis elle marche sans soucis de ce côté..........:)

Bon ben je crois que j'ai trouvé, à l'époque j'avais commandé un regulateur d'alternateur mécanique et un canada dry électronique, ben j'avais monté le mécanique.............., je viens de monter l'électronique, mais bon suis en pleine canicule..............il fait 38° à l'ombre à 14h00............ mais bon de mémoire j'avais commandé 2 canada dry, et je crois bien que j'en avais monté un, et qu'il avait laché....j'ai vu qu'il en existe d'autres en éléctronique post 69, de couleur bleu ref mopar P3690732 à suivre. merci Philippe.

P3690732 = batterie toujours en charge = usage racing only...........:lol: