French Mopar Owner's Club

Le valley pan, je l'ai monté avec le joint+ pâte à joint aussi. :) Ceci dit tu veux monter l'allumeur avec de la pâte aussi ? Pas top pour les réglages futurs.

Non juste le valley pan, au pire je changerai aussi le joint de l'allumeur mais comme il est pas vieux et que j'ai toujours eu de l'huile à cet endroit là j'en déduis que c'est pas lui qui fait défaut.
D'ailleurs c'est quelle pâte à joint qui supporte les hydrocarbures?

logiquement les pâtes a joint mécanique sont prévu pour les contact hydrocarbure

max écrit:

D'ailleurs c'est quelle pâte à joint qui supporte les hydrocarbures?

>Infos....;)

max écrit:

Non juste le valley pan, au pire je changerai aussi le joint de l'allumeur mais comme il est pas vieux et que j'ai toujours eu de l'huile à cet endroit là j'en déduis que c'est pas lui qui fait défaut.
D'ailleurs c'est quelle pâte à joint qui supporte les hydrocarbures?

le mieux c'est la loctite noir.
après il parait qu'il y a une nouvelle pate de couleur rouge, mais elle vaut un oeil!!

Perso j'ai monté tout le moteur au joint neuf + pate a joint noir (surement de la loctite) .


Résultat pas une fuite !

Mais l'horreur, une fois que c'est sec c'est COLLE de chez COLLE, il m'a fallu 2h pour tout retirer au niveau de l'admission..

Allez, histoire de dire une connerie, j'ai plus le temps d'en dire ici :P !
La petite restau' qui devait s'achever fin mars~début avril est à peine commencée...comme à chaque fois qu'on fait une restau' allez-vous me dire...:unsure:
Mais les potes sont là pour me donner un coup de pied au cul à coup de MIG, histoire de me remotiver quand le moral fout le camp:) !

Donc rebouchage d'une bonne partie des trous du compartiment moteur, entre autre ceux du support de batterie.
(vous remarquerez la magnifique cagoule de soudure :cheer:).

En attendant la boîte s'est fait refaire une dernière santé, parce que à priori la prochaine fois ça vaudrait mieux en prendre une neuve :S .
J'y connais peau d'balle en mécanique, mais quand les disques sont bleus et en hélice, ça doit pas être bon...:blink: :P

Les températures remontent, et ça c'est bon signe pour barbouiller d'apprêt:) , et qui dit apprêt dit....ponçage, dégraissage, redégraissage, cachage, merdeçaàdébordage...enfin plein de trucs chiants en fait :P

Dans quelle fourchette devraient se situer les compressions de mes cylindres en bars?
J'attends plus que le raccord du compressiomètre qui n'était pas bon et je les prends.

La boîte est remontée:) . (enfin oui forcément, sinon ce serait délicat de faire tourner le moteur pour prendre les compotes :P ).

max écrit:

Dans quelle fourchette devraient se situer les compressions de mes cylindres en bars?

Bon, merci pour ces réponses concises:lol: .
Si j'en crois ce que j'ai trouvé ça devrait se situer entre 8.8 et 11.2 selon les culasses.

Donc en théorie, avec mon bloc réalésé en .030 et les chambres de combustion de 80cc contre un peu plus d'origine, je devrait être plutôt vers les 11:dry: .
Enfin j'espère, parce que d'une c'est tout neuf, et de deux parce que le compressiomètre commence à 10 bars...donc si c'est en dessous je verrais rien:unsure: .

le plus important c'est de ne pas avoir de gros ecart .pour info une 205 gti environs 8,5 a froid.

je viens de regarder sur le shop manual , il est écrit 110 psi pour un 440 qui comprime a 10.5
voulou ;)

sachant que 110 psi ça fait 7.58 bar

chris écrit:

le plus important c'est de ne pas avoir de gros ecart .pour info une 205 gti environs 8,5 a froid.

ça sa ne veut rien dire ! :p la R20 des frères marreau comprimait à 7.1 ! ;)

ELLIOT écrit:

chris écrit:

le plus important c'est de ne pas avoir de gros ecart .pour info une 205 gti environs 8,5 a froid.

ça sa ne veut rien dire ! :p la R20 des frères marreau comprimait à 7.1 ! ;)

sauf qu'il faut pas tout melanger le taux de compression n'a rien a voir avec la pression mesurée au compressiometre .de plus les moteurs turbo comprime moins puisqu'il sont suralimentés.

j'ai rien mélangé du tout ! :p :pouet: le TC de leur R20 est de 7.1 uniquement pour palier contre la mauvaises qualité de l'essence africaine ;)
et bien sur pour le turbo ;)