bin si
si t'as remonté la bobine et l'allumeur d'origine, y'a des choses qu'ont changées
Nan...Au travers des diverses lecture, il me semble que Max dit ne pas avoir sorti l'allumeur...Donc il a pas pu faire un 1/2 tour...Il parle d'allumage, pas d'allumeur...
Par contre, il pourrait nous parler d'allumeuse, chuis sûr que là, y'aurait du monde pour l'aider... :P
bon bin alors faut remettre le cylindre 1 en balance (ou bascule si vous préférez)
repérer la position du doigt d'allumeur
brancher le fil de la bougie du cylindre 1 à l'endroit où se trouve le doigt
et rebrancher les autres fils dans l'ordre d'allumage
max écrit:
. Là, on fait la connerie de pas repérer les fils de bougies. Et arrive en gros là où j'en suis.
.
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.
bon bin alors faut remettre le cylindre 1 en balance (ou bascule si vous préférez)
repérer la position du doigt d'allumeur
brancher le fil de la bougie du cylindre 1 à l'endroit où se trouve le doigt
et rebrancher les autres fils dans l'ordre d'allumage
On sait. C'est fait. Re-fait. Vérifié et re-vérifié. Avec Vandura, avec un pote qui fait de la méca, et le mécano qui a monté le moteur.
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
y'a t il un condensateur ou un genre de module transistorisé là dessus?
si oui, faut vérifier par là aussi (branchement, état etc)
dans l'allumeur c'est quoi?
rupteurs ou émetteur effet hall?
si rupteurs, contrôler l'état et l'écartement
si emmetteur hall, vérifier les fils, vérifier si le jus arrive et repart
vérifier l'état du doigt d'allumeur et les contacts sur la tête d'allumeur
vérifier l'état de la tête, elle peut être fissurée. parfois c'es invisible à l'oeil nu. le mieux étant d'essayer avec une autre tête.
quand tout ça est OK et si ça merde toujours
tester avec une autre bobine
vérifier qu'il y a des étincelles au bout de chaque fil de bougie (il suffit de brancher une bougie et de la mettre à la masse en testant les fils un par un)
si l'allumage fonctionne c'est qu'il y a un problème soit d'alimentation (mauvais réglage de carburation) soit de calage de distribution (l'étincelle se produit au mauvais moment). faut pas un gros décalage pour que ça foire.
si y' a des retours au carbu c'est que l'étincelle se fait soupape d'admission ouverte (soit trop tôt en début d'admission, soit beaucoup trop tard en fin d'échappement)
là il n'y a que trois causes possibles:
mauvais calage d'allumage
mauvais calage de distribution
problème de soupape(s) qui ne se referme(nt) pas correctement : voir tige(s) de culbu ( tordue(s) mauvaise longueur), lévée non adaptée, siège de soupape HS , soupape endommagée par exemples
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.
RDV pris pour lundi 10h:) . Un gentil monsieur va venir jeter un oeil à tout ça. Et si lui il sèche (il a refait de A à Z un paquet de ricaines), je sais plus quoi faire.
Plymouth Satellite Sebring 1972 440. KARSHAPERS MOTORS CLUB
problème de soupape(s) qui ne se referme(nt) pas correctement : voir tige(s) de culbu ( tordue(s) mauvaise longueur), lévée non adaptée, siège de soupape HS , soupape endommagée par exemples
Sur des culasses alu neuves qui ont tourné dix minutes, je serais assez épaté, quand même...
RDV pris pour lundi 10h:) . Un gentil monsieur va venir jeter un oeil à tout ça. Et si lui il sèche (il a refait de A à Z un paquet de ricaines), je sais plus quoi faire.
Voila une bonne nouvelle !! Des fois, il suffit d'un "oeil neuf" pour trouver un truc évident...
Fais chier, j'ai pas réussi à trouver un créneau pour aller te voir...On n'a pas idée de crécher aussi loin, non plus...:(
