French Mopar Owner's Club

Celle-ci est parlante aussi :

Le Compresseur centrifugé présente l'avantage face au turbo de diminuer considérablement la complexe tubulure interne à un "simple" tuyau qui part de sa sortie au carbu.

Il chauffe aussi beaucoup moins que les turbos.

Autre avantage, il tourne "en fonction" du moteur, du coup quand le moteur s'arrête, il ne continue pas a tourner dans le vide comme une turbo

Il dispose aussi de sa propre lubrification interne (dans le cas des procharger)

L'un de ses plus gros inconvénient, qui fait qu'aucune voiture de série en à, c'est son bruit.

C'est pas ça le principe des VW G40 et G60:huh: ?

max écrit:

C'est pas ça le principe des VW G40 et G60:huh: ?

Non, ça ressemble extérieurement, mais ça s'arrête là. :-/

A l'intérieur, le principe est celui qu'on appel en anglais "positive displacement"

C'est un système linéaire

Un compresseur volumétrique (aussi appelé "déplacement fixe") produit une quantité d'air "fixe" pour chaque tr/mn, son débit d'air est linéaire.
A 1000 trs/min Ça produit "x" d'air, a 2000 trs/min il produira d'air 2 fois "x".

Ce qui permet d'avoir un pression très impressionnante d'un seul coup et à très bas régime
Un compresseur volumétrique a déplacement "fixe" se comporte comme si on avait un "plus gros moteur"

C'est pourquoi toutes les automobiles suralimenté utilisent un compresseur volumétriques.

Le "G-Lader" des Volks en est un, tout comme les deux connu le "screw" et le "roots"

G-LADER





ROOTS SUPERCHARGER






SCREW SUPERCHARGER






CENTRIFUGAL & TURBO
Le turbocompresseur (le turbo...) et le compresseur centrifugé utilisent un technique différente de production de puissance
La pompe rajoute un effet centrifuge qui accélère l'air.

La pression est littéralement différente, elle augment au carré de la vitesse. C'est tout sauf linéaire.
Si on a 3000 trs/min on a "x" de pression, a 6000 trs/min on aura X²
Si on doit avoir 2,8psi à 3000 trs opn aura 8psi à 6000 trs

tiens, ça me fait penser aux compresseurs de frigos ou de pompes à chaleur, on dirait un compresseur spiro-orbital !!!:)

LEPLUM écrit:

tiens, ça me fait penser aux compresseurs de frigos ou de pompes à chaleur, on dirait un compresseur spiro-orbital !!!:)

Dis pas ça, malheureux !! Tof va nous en monter un sur sa chiotte !!
Une Dart avec un 318 compressé par un groupe Frigidaire ou Western Electric !!

ce que j aimerais aussi; dans l absolu:


Bon par contre, je sais pas si je m amuserais à tenter 1600 hp, sur un block fonte... :blink:

Et juste des slicks en 28...
cette auto doit etre space mountain à elle toute seule!



http://www.carcraft.com/featuredvehicle ... z26rIrpnUd

max écrit:

Mais si c'est si génial, pourquoi tout le monde se faut chier à sortir 1200ch en atmo en drag alors que selon vos dire il serait évident de les sortir avec moins de taf et l'ajout de ce truc:huh: ?

ça fait un petit moment que la tendance s' inverse hein....

Extrait de la page Facebook Procharger.... :

The month of October signifies different things to different people. Fall weather, football, MLB World Series, Halloween, the list goes on. For ProCharger, October is championship month. It’s the time of year when records are set and champi
onships are won.

Going into the month of October, 7 ProCharger-powered racers will be closing the chapter on yet another successful racing season with the strong possibility of winning a total of 8 championships.

1. Jason Lee: NMRA & NMCA X275 – ProCharger F-1X
2. Rich Bruder: Yellow Bullet Nationals X275 – ProCharger F-1X
3. Noel Borg: OSCA EZ Street – ProCharger F-2
4. Eric Gustafson: WCHRA Outlaw 8.5 – ProCharger F-1X
5. Al Jimenez: NMCA West Outlaw 10.5 – ProCharger F-3R-136
6. Kevin Young: NMCA West X275 X275 – ProCharger F-2

Last but not least, John Urist is writing the final chapter in the famed NMRA Super Street Outlaw class. John is on track to win his 7th consecutive and 8th overall Super Street Outlaw championship. This championship, although great, is also bitter sweet as it marks an end of an era. As the saying goes, “all good things must come to an end”. The NMRA has made the tough decision to pull the plug on this historic class. From its inception, Super Street Outlaw demanded the most from the racers and the manufacturers that competed in it. The basis of the class was simple, make the most amount of horsepower per the rules, and apply that horsepower via a true 28” x 10.5” tire. The class forged its nickname “The 10.5 Tire Freak Show” from these two basic and difficult rules. ProCharger is proud to be associated with and also the last title sponsor of this great class. We are also very proud to be the power-adder of choice for the winningest driver in class history: John “The Fireball” Urist.

K J écrit:

Bon par contre, je sais pas si je m amuserais à tenter 1600 hp, sur un block fonte... :blink:

En palier fonte deux boulons et vilo coulé... :P :P

à la louche, comme les 1600ch!

Sont arrivé ce matin "Ressorts / Lifters / Rocker / Camshaft" afin de faire mon montage à blanc pour mesurer les pushrods afin de me les envoyer avec toute ma commande.
J'extrais le moteur à la Toussaint. Le temps de leur envoyer les infos et qu'il les fassent

Presque toutes les pièces sont arrivés chez superchargerstore (il ne manque que les subframes connectors et torsions bar hotchkiss arrivent semaine prochaine)

:)





Avec des rockers à 1.6, voilà tout le "chinois" que j'ai reçu!!! :huh:

ahhh , les levées que tu avais donné au début étaient des levées calculés avec les basculeur en 1.6 de suite ...

donc tu ne passe pas les 600 de lift ;)

Le mec sur le MOC Anglais qui avait installé un Procharger f1 sur le Moc anglais... voici la soupe qu'il vient de se faire:











Il ignore pourquoi c'est arrivé. A 6000rpm, boum. Et vu ses postes ça a pas l'air d'être un manchot le type. En tous cas, je ne poste nullement ça pour te faire peur (t'façon je doute que ça t'effraies..) mais juste histoire de dire de faire gaffe quoi.

Bon c'était un drag hein sa caisse, loin du truc méchant mais street que tu es en train de te faire.

:blink: la charpie !!!

vue la gueule du vilo ya eu un gros coup de chaud :manque de lub? apres une bielle qui pete ,ça fait des trous trous dans les cylindres :unsure: