French Mopar Owner's Club

Salut, quelques news du projet...pas que des bonnes :S , hier montage de la pompe de DA avec les pattes modifiées, nickel chrome, ça tombe pile comme je veux :) remplissage d'huile et démarrage de l'auto pour vérification d'absence de fuite sur le circuit, et là un vieux bruit de casserole infernal qui vient de la pompe de DA :( , ça fait peur tellement ça fait du bruit :blink: , j'arrête tout et démontage de la pompe.
A la main, aucun bruit suspect :unsure: , je décide de monter la pompe de DA de ma 'Cuda (j'y vais à reculons car je voulais pas la monter et la garder au chaud dans un carton en attendant d'attaquer la resto' ), remontage des embouts hydrauliques etc...puis montage de la pompe, premier constat, la poulie est plus grosse que celle de la pompe de Fred, la courroie (un poil trop courte) frotte un chouill' sous la poulie de ventilo mais ça devrait aller...re-plein d'huile, re-démarrage et là...aucun bruit suspect :woohoo: et aucune fuite nulle part :woohoo: , je laisse tourner le 440 pendant 5 minutes pour contrôler l'absence de fuites, ça a l'air d'être bon :) mais une chose me chagrine énormément :unsure: , c'est la T° de la pompe de DA : elle est brûlante au bout de 5 minutes :S .
J'ignore si c'est normal...comme mon montage n'est pas standard (je n'ai pas de boîtier d'assistance) j'ignore si le fait de raccorder directement l'hydro à la sortie de la pompe avec retour basse pression direct à la pompe ne pose pas souci :unsure: en effet, j'ai dû mettre un bouchon sur la sortie HP de l'hydro (celle qui va normalement au boîtier de direction) et du coup, je ne sais pas si le circuit se purge comme il faut sachant que l'hydro est au altimétriquement au dessus de la pompe créant une bulle d'air...dans tous les cas, je pense que je vais être obligé de monter un radiateur entre la sortie de l'hydro et l'entrée de pompe.

Au châpitre des autres mauvaises nouvelles, des bulles d'air dans le circuit de frein...quelle chiote à purger ces étriers Wilwood :P :S :(

Oops pas cool ton bruit de casserole!!! ne viendrait 'til pas dune mauvaise purge d'air sur ton système? J'ai remarqué en outre qu'il y avait plusieurs diamètre de poulies!! et le ratio de la pompe pourrait en être différent???;)

Franchement Fred, j'ignore si le bruit vient de la pompe en elle même ou du fait qu'elle ne se soit pas purgée, le fait est que j'ai pas voulu continuer à la faire tourner avec ce bruit d'enfer :(

Je suis en train de purger ces putains d'étriers Wilwood :lol: , j'injecte du liquide par les purges inférieures et je purge par les vis supérieures, après j'envoie du liquide de frein sous pression par les purges inférieures et le liquide remonte jusqu'au MC que je siphonne simultanément, pas facile tout seul :lol:

Je vous tiens au jus ;)

Bon, on arrête tout pour l'instant, ces histoires de bruits et de température élevées m'ont mis des doutes sur le bouchon posé sur la sortie de l'HB, j'ai fait des recherches et voilà le résultat, la sortie HP ne doit pas être bouchée, d'ici à ce que j'ai flingué l'Hydro, ça m'étonnerait guerre :angry: , cette sortie doit retourner à la pompe, ce qui implique de faire un montage en T avec l'autre sortie basse pression, tout est à reprendre :( :( :( , entre ça et les freins qui se purgent pas, j'suis pas sorti le cul des ronces... :S

prends ton temps, controle tout c'est une sage decision;) :P

Je vais bricoler un raccord pour fabriquer un flexible de sortie qui ira directement dans le réservoir de la pompe de DA par le trou de remplissage histoire de vérifier les débits et au besoin fabriquer un réservoir tampon ;)
l'aventure continue :lol:

nono540 écrit:

Bon, on arrête tout pour l'instant, ces histoires de bruits et de température élevées m'ont mis des doutes sur le bouchon posé sur la sortie de l'HB, j'ai fait des recherches et voilà le résultat, la sortie HP ne doit pas être bouchée, d'ici à ce que j'ai flingué l'Hydro, ça m'étonnerait guerre :angry: , cette sortie doit retourner à la pompe, ce qui implique de faire un montage en T avec l'autre sortie basse pression, tout est à reprendre :( :( :( , entre ça et les freins qui se purgent pas, j'suis pas sorti le cul des ronces... :S

T'aurais du me demander... j'en ai un Hydraboost sur une E-body... je te l'aurais dis :(

RAF383 écrit:

T'aurais du me demander... j'en ai un Hydraboost sur une E-body... je te l'aurais dis :(

j'avais oublié, mais toi t'as une DA ?

j'ai bien l'intention de monter ça sur le crew cab..... ce sera peut etre moins compliqué sur un truck;)

dodgefred écrit:

j'ai bien l'intention de monter ça sur le crew cab..... ce sera peut etre moins compliqué sur un truck;)

Franchement, c'est pas compliqué ;) , un peu de préparation et un fabricant de flexible hydro pas loin et c'est parti, à part refaire les conduites de freins si tu changes le MC et que le nouveau n'est pas le même et repurger le circuit de freins :whistle:

On se remet tout doucement sur les actions en cours, après 2 semaines de vacance en Corse, dur dur de se remettre dans le bain :lol: , bon, j'ai refait les durits et c'est OK, le fluide passe bien dans l'HB et ne chauffe pas :) en fait le fluide tourne "en canard" quand on ne freine pas il rentre et ressort aussitôt donc la ligne de retour qui va normalement au boîtier de DA doit être branchée et pas obturée comme j'avais fait :angry: , le deuxième retour ne sert que lorsqu'on freine, du coup, pour mon cas, les 2 sorties peuvent être raccordées sur le même flexible qui repart à la bâche ;) . je vais faire quelques essais avant de fignoler ça définitivement, il me reste pas mal de taf au niveau des purges de frein mais je commence à voir la fin des travaux :) j'envisage les premiers essais routiers le WE prochain ;)

nono540 écrit:

du coup, pour mon cas, les 2 sorties peuvent être raccordées sur le même flexible qui repart à la bâche ;)

Attention quand même à ce que tu appelles un flexible, la pression nominale sur la sortie à haute pression de l'hydraboost est la même qu'à l'entrée : plusieurs centaines de psi (contrairement à la sortie d'un boitier de DA).
Même si ton flexible a une sortie "libre" dans le réservoir de la pompe, il serait prudent d'utiliser de la durit haute pression et un raccord mécanique inarrachable.

Parce bien sûr, si ça pète, ce ne sera pas au ralenti...

fbernard écrit:

nono540 écrit:

du coup, pour mon cas, les 2 sorties peuvent être raccordées sur le même flexible qui repart à la bâche ;)

Attention quand même à ce que tu appelles un flexible, la pression nominale sur la sortie à haute pression de l'hydraboost est la même qu'à l'entrée : plusieurs centaines de psi (contrairement à la sortie d'un boitier de DA).
Même si ton flexible a une sortie "libre" dans le réservoir de la pompe, il serait prudent d'utiliser de la durit haute pression et un raccord mécanique inarrachable.

Parce bien sûr, si ça pète, ce ne sera pas au ralenti...

Merci pour ces conseil Fab' :) je vais regarder ça de près en effet ;)

Ce que j'aime avec ce type de post, c'est qu'on y demande pas quel huile mettre, ou ma voiture cale help ! Là, on apprends !;)

dodge5 écrit:

Ce que j'aime avec ce type de post, c'est qu'on y demande pas quel huile mettre, ou ma voiture cale help ! Là, on apprends !;)

Pour ma part, j'apprends surtout à faire des conneries :S :lol: et dire aux autres ce qu'il faut pas faire par la suite :lol: