Charger 73

[dodgefred]

Et woui au printemps c'est bien connu on veut tous sortir la bête ... ils vont être content au BOB

[penns]

J'ai pas mal roulé ce week-end et j'ai été emmerdé à plusieurs reprises avec le moteur qui cale lors de manœuvres, toujours peu de temps après un redémarrage et principalement à chaud ... C'est flagrant lorsque je tourne le volant en butée de direction, mais pas que... J'attribue cela aux vapor lock, je pense que le moteur s'étouffe...
Pour éviter cela, je suis obligé de freiner avec le pied gauche, et de garder le pied droit sur la pédale de droite afin de mettre un peu de gaz le cas échéant! Pas facile quand on n'est pas habitué....
Une fois que j'ai roulé un peu, plus de soucis...

[greco]

un melange trop pauvre au ralenti donne ces symptomes

[penns]

Merci, je me demandais si cela venait du carbu.... Je suis "nouveau" en ancienne, j'ai beaucoup à apprendre!
ça expliquerait pourquoi à froid avec le starter je n'ai pas de soucis. Il faut donc que je fasse régler le ralenti. Mon carbu est un Edelbrock 1406. Est-ce que c'est un réglage que je peux faire moi-même, étant vraiment néophyte?

[penns]

Cette année, je prends plus le temps de m'occuper de ma Charger! Je suis passé voir Thierry d'Avenir Auto et je lui amènerai la bête fin Avril. Au programme:
- petite révision (vidange etc...)
- Contrôle Technique
- Mise en place d'un isolant thermique sous mon carbu Edelbrock 1406 (j'en ai marre de galérer lors des démarrages à chaud)
- Réglage du ralenti
- Réglage de la tringlerie pour le passage de vitesses. Elles passent un peu haut dans les tours, je voudrais qu'elles passent à plus basse vitesse.
- Remplacement de la vanne de chauffage.

En gros des bricoles, mais malheureusement je ne sais pas faire moi-même...!

[COUDA]

penns écrit:

Merci, je me demandais si cela venait du carbu.... Je suis "nouveau" en ancienne, j'ai beaucoup à apprendre!
ça expliquerait pourquoi à froid avec le starter je n'ai pas de soucis. Il faut donc que je fasse régler le ralenti. Mon carbu est un Edelbrock 1406. Est-ce que c'est un réglage que je peux faire moi-même, étant vraiment néophyte?

https://www.youtube.com/watch?v=vd7i_F-ddfY&t=28s

[penns]

Merci, super intéressant!

[penns]

Une autre petite question:
j'aimerais changer les joints des vitres de portière car ils sont d'époque et les portières n'ayant pas de montant, les joints n'assurent plus l'étanchéité ce qui provoque des bruits aérodynamiques en roulant.
Je pense avoir trouver le bon joint sur Rockauto:
https://www.rockauto.com/fr/catalog/dod ... strip,1430
J'ai bon? Y a t-il autre chose à prévoir? ça peut-être?:
https://www.rockauto.com/fr/catalog/dod ... trip,11435

Par ailleurs, je ne vois pas de joint pour étancher l'intérieur de la portière pour éviter que la pluie rentre dans la porte?

Merci!!

[vettefab]

Pour ton problème de vapor-lock :
Par où passe ton arrivée d'essence au carbu ? Sur les slant6, le tuyau métallique qui sort de la pompe à essence passe juste à côté de la pompe à eau et se prend l'air chaud du radiateur par le ventilateur ,qui fait bouillir l'essence dans la conduite dès qu'on coupe le contact.
Pour remédier à ça, il faut remplacer le tuyau rigide par une durite qu'on fait passer par derrière le moteur jusqu'au carbu
à voir comment c'est fait sur ton V8 ?

[penns]

Pour ton problème de vapor-lock :
Par où passe ton arrivée d'essence au carbu ? Sur les slant6, le tuyau métallique qui sort de la pompe à essence passe juste à côté de la pompe à eau et se prend l'air chaud du radiateur par le ventilateur ,qui fait bouillir l'essence dans la conduite dès qu'on coupe le contact.
Pour remédier à ça, il faut remplacer le tuyau rigide par une durite qu'on fait passer par derrière le moteur jusqu'au carbu
à voir comment c'est fait sur ton V8 ?

Qu'en pensez-vous? Merci!

[vettefab]

ça pourrait peut être aider de remplacer ta durite tressée par une durite standard (plus fines et prennent moins la chaleur) et de la faire passer sous la tête d'allumage, le long du cache culbu (comme la conduite rigide d'origine il me semble)
et si ce n'est pas suffisant, peut être ajouter une gaine pare-chaleur dans ce genre autour de la durit entre la pompe à essence et le distributeur : https://www.ebay.com/itm/Metallic-Heat- ... 3020041519

Et comme déjà dit, vérifie aussi que le carbu est bien réglé (richesse du ralenti en particulier) si tu tournes trop pauvre ou trop riche ça peut faire caler à tout bout de champ (et/ou piquer les yeux et la gorge !)

Par ailleurs, je ne vois pas de joint pour étancher l'intérieur de la portière pour éviter que la pluie rentre dans la porte?

La pluie rentrera toujours dans la porte, comme la grande majorité des voitures au monde, c'est pour ça qu'il faut nettoyer/déboucher de temps en temps les petit trous en bas à l'intérieur de chaque portière

[penns]

Merci du tuyau!

Oui, il faut aussi régler la richesse car au ralenti à chaud, lorsque je fais des manœuvres le moteur a tendance à caler.

[penns]

Ma Charger est équipé du compresseur de clim (sur le 383ci de 1970), et en gros il y a tout le circuit de clim de l'époque, sauf que la partie électrique a été rendue inopérante par ceux qui l'ont restaurée aux USA. La voiture étant en Oregon, je suppose que là bas le chauffage est plus utile que la clim!
Je pourrais prendre le risque de remettre du gaz (à condition de trouver quelqu'un qui me mette du gaz ancien, ce qui n’est pas évident) mais je n'ai aucune garantie que le circuit ne fuit pas. Donc, je me dis que la meilleure solution serait de mettre une clim moderne. Je vois ça dans les émissions US quand il remettent à neuf des caisses, mais je n'y connais rien.
Est-ce que quelqu'un peut me dire ce qu'il est faisable de faire, en réutilisant ou non une partie de l'installation d'origine, et quel serait le coût approximatif?

Merci d'avance!

[phil64]

Pour le gaz "ancien " tu ne trouveras pas de R12 mais tu as 2 possibilités:
- faire un "retrofit" avec du R134, cela impose de changer les embouts de remplissage et l'huile du compresseur (minérale pour R12, synthétique pour 134). Il y aura une efficacité moindre dans le temps, sauf si on change tout ce qui est durites flexibles (caoutchouc): les molécules de 134 sont plus petites que celles de r12 et ont tendance à "migrer", sans d'ailleurs avoir besoin d'aides extérieures
- utiliser du Duracool, dans ce cas rien ne change mais c'est à faire soi même. Les quantités sont à diviser par 3 environ. C'est ce que j'ai sur le Ford 1970, ça refroidit impec' !

Avant tout ça il faut quand même vérifier l'étanchéité du système, en le remplissant à l'azote par exemple. S'il y a fuite il faut la trouver, si elle est apparente, ok, mais s'il faut démonter la moitié de la voiture autant ouvrir les fenêtres ....

[penns]

Intéressant, merci!

Mais si le circuit fuit, n'existe-t-il pas des modules de clim modernes que l'on peut caser sous le tableau de bord afin de remplacer l'ancien circuit?