French Mopar Owner's Club

Perso ne savant pas je ne peux te dire si c'est vrai :) ;) On va attendre les grand génie de la mécanique :P

le hemi place la bougie au centre d'un dome ce qui est excellent pour le front de flamme et donc la poussée sur le piston!
a noter que les 2cv avaeint aussi des culasses hemi!
les 440 et autre sont appelés "wedge" car la chambre de combustion est creusée en "L" (un peu comme un triangle rectangle) au dessus d'un piston plat ce qui est moins bon pour la combustion à part si on a une injection directe, sur un moteur moderne par exemple.

D'accord c'est clair maintenant :) je me coucherais mon c.. se soir :lol:

mrbenou écrit:

les 440 et autre sont appelés "wedge" car la chambre de combustion est creusée en "L" (un peu comme un triangle rectangle) au dessus d'un piston plat ce qui est moins bon pour la combustion à part si on a une injection directe, sur un moteur moderne par exemple.

La traduction littérale de wedge, c'est "coin"...Et c'est exactement ça: la chambre a la forme d'un coin à fendre le bois...(le premier qui dit "quand y'a deux cylindres, on dit "coin-coin ?" gagne mon pied au cul...) :P
Bien vu Mr Benou...;)

Et quand il y a 2cylindres sa fait COIN COIN ??? :whistle:

La forme hémisphérique d'une culasse permet aussi de monter de plus grosses soupapes et d'avoir de meilleurs formes de conduits que dans une culasse wedge.

makss écrit:

La forme hémisphérique d'une culasse permet aussi de monter de plus grosses soupapes et d'avoir de meilleurs formes de conduits que dans une culasse wedge.

Mais alors, pourquoi tous les moteurs n'ont pas été créés de type "hemi" puisque c'est si bien?
Pour les coûts de production?

max écrit:

makss écrit:

La forme hémisphérique d'une culasse permet aussi de monter de plus grosses soupapes et d'avoir de meilleurs formes de conduits que dans une culasse wedge.

Mais alors, pourquoi tous les moteurs n'ont pas été créés de type "hemi" puisque c'est si bien?
Pour les coûts de production?

Pas bête max ^^ mis à part le prix ,c'est peut être tout simplement un choix d'équipé que certains modèle de cette motorisation ...Un coté haut de gamme ,un peu comme d'un modèle à l'autre il y a un 318 ci ,440 etc ... fin je dis sa mais je sais pas :huh:
En tout cas il me bote moi ce moteur :whistle: :whistle:

max écrit:

Mais alors, pourquoi tous les moteurs n'ont pas été créés de type "hemi" puisque c'est si bien?
Pour les coûts de production?

Le Hemi est un pur moteur course qui ne se justifie que si tu fais...la course. Coûts de production ? Tu m'étonnes ! Tu verrais l'usine à gaz sous les caches culbus, tu pleures...
De plus, un hémi est moins agréable qu'un 440: faut aller chercher les chevaux dans les tours, alors qu'un 440 est bien plus coupleux...Incontestablement, c'est racing d'utilisation ! mais ça déménage quand t'es dans le bon "range". Incontestablement aussi, faut une boite méca pour y trouver du plaisir ! Ca devait déjà aussi limiter la clientèle, parce que la boite méca, c'est vraiment pas le truc des amerloques...
L'Hemi se justifie pleinement quand il faut le "taper" ! Avec ses paliers 4 boulons, son architecture particulière, ses conduits énormes et tout le toutim, c'est un truc idéal pour aller lui coller 1500 hp comme qui rigole ! D'ailleurs, les engins les plus puissants du monde sont tous des moteurs Hemi copie conforme du Chrysler, et on en sort 8000 hp...:whistle:
Y'a sûrement une raison...;)

Fox écrit:

max écrit:

Mais alors, pourquoi tous les moteurs n'ont pas été créés de type "hemi" puisque c'est si bien?
Pour les coûts de production?

Le Hemi est un pur moteur course qui ne se justifie que si tu fais...la course. Coûts de production ? Tu m'étonnes ! Tu verrais l'usine à gaz sous les caches culbus, tu pleures...
De plus, un hémi est moins agréable qu'un 440: faut aller chercher les chevaux dans les tours, alors qu'un 440 est bien plus coupleux...Incontestablement, c'est racing d'utilisation ! mais ça déménage quand t'es dans le bon "range". Incontestablement aussi, faut une boite méca pour y trouver du plaisir ! Ca devait déjà aussi limiter la clientèle, parce que la boite méca, c'est vraiment pas le truc des amerloques...
L'Hemi se justifie pleinement quand il faut le "taper" ! Avec ses paliers 4 boulons, son architecture particulière, ses conduits énormes et tout le toutim, c'est un truc idéal pour aller lui coller 1500 hp comme qui rigole ! D'ailleurs, les engins les plus puissants du monde sont tous des moteurs Hemi copie conforme du Chrysler, et on en sort 8000 hp...:whistle:
Y'a sûrement une raison...;)

Donc à usage régulier ,mieux vaut peut être d'avoir un 440 ??
En tout cas la boite mécanique doit en prendre un cout dans la gueul rapidement avec un hemi non ? Je vais peut être paraitre bête mais bon c'est une question d'habitude ;) qu'elle est et est ce qu'il ya une différence entre Hp et les cheveaux ? mercii !!
Sinon ta quoi comme moulin sur ton étron qui met 1 quart d'heure pour parcouris 400 m fox :whistle: :blush:

EH OUI CEST UN MOTEUR QUI "-HEMI-RACULEUX" jaimerais bien trouver un early hemi pour mettre un "elephant " dans mon pickup de 47:whistle: :whistle: :whistle:

narakas écrit:

Je vais peut être paraitre bête mais bon c'est une question d'habitude ;) qu'elle est et est ce qu'il ya une différence entre Hp et les cheveaux ? mercii !!

Entre cheveaux et chevaux c'est clair il y a une différence;)

Alors 'tention je me lance: d'après ce que j'ai pu lire sur le forum, il n'y a pas de différence entre Hp et Ch par contre les constructeurs européens donnent la puissance d'une caisse à la roue tandis que les américains donnent la puissance moteur en sortie du vilbrequin ne prenant pas en compte les pertes de la transmission (boîte, arbre, pont...).

:S J'ai bon?

Ben apparemment non:

sur wiki on a 1 hp = 745.7 W et 1 ch = 736 W...1.3% d'écart. Donc un 426 Hemi de 425 hp fait 430 ch:woohoo: .

Putain mais qu'elle con ,je devrais me relire quand j'écris ahahah
Ok donc en gros c'est juste une appellation différente si je comprend bien :)
En tout cas merci pour cette réponse :)

HemiWhyNot écrit:

Ben apparemment non:

sur wiki on a 1 hp = 745.7 W et 1 ch = 736 W...1.3% d'écart. Donc un 426 Hemi de 425 hp fait 430 ch:woohoo: .

je crois que c'est l'inverse. je crois que c'est 419ch.