S.O.T. => '71 CHALLENGER 440ci
Publié : 23 sept. 2011, 22:52
Salut tout le monde
Voilà comme promis j'attaque ici une nouvelle page avec un muscle... tout nouveau pour moi!
J'ai un passé automobile relativement bien garni en "sportives" mais toujours en japonaises hormis un Porsche 987S.
On vieilli, nos attentes changent, nos états d'esprit aussi :D
Ca fait tres longtemps que je revais d'1 muscle ou un rod (ou les 2 :lol: ). Je me suis toujours auto bridé en ce sens que je me trouvais trop jeune pour passer le pas...
Je corrige cela ajd (du haut de mes 31ans lol) avec un modele qui faisait parti de mon top 3 des muscle a posseder.
Succinctement je me presente :
Aurelien
31ans
Agriculteur
Residant dans la Somme à 15 bornes d'Amiens.
- pour repondre aux questions sur le post de Guss concernant mon pseudo, c'est juste qu'il me suit depuis de nombreuses annees sur divers forums car j'ai eu pas mal de sportives turbo preparees... et je dois dire que je n'y fais plus attention... ;) -
Le Challenger n'est pas mon seul vehicule US. Je roule en '08 Ford F150 Harley Davidson "105th Anniversary"
C'est une version equipée du 5.4l avec un S/C Saleen directement monté en usine :guitare:
J'adore ce truck! mais le seul bémole est qu'il est RWD....
en chiffre ca donne 450hp et 70mkg.
Je vais parler un peu de ce qui vous interesse quand meme.... :)
Alors voilà il s'agit d'un modèle de 71, à la base un 318 mais swappé en 440.
Je l'ai acheté directement en France, mais j'ai retrouvé une copie de l'annonce US :
"1971 Dodge Challenger with a 440 with a 4speed "Hemi spline" transmission and 8 3/4 rear end. New aluminium Edlebrock Performer heads and intake on an engine that was rebuilt about 1500 miles ago by a Chrysler Certified Tecnician. The engine was machined over stock and has a 550 lift cam that makes this thing sound and runs great."
je dirais qu'il est en "stage 1" selon mes critéres avec : Collecteurs 4-1, Catback, Culasses alu, pipe, carbu et allumage.
Maintenant mes connaissances techniques sur les vieux bloc US sont - a mon grand désespoir - très limités...
Donc si vous pouviez m'aiguiller un peu sur notamment l'AC, la qualité des culasses edelbrock et comment connaitre la taille du carbu. :unsure:
J'ai fait environ 90 bornes avec ce matin.
mon ressenti est assez flou... je m'explique :
Je pars cool. Normal je ne connais pas le vehicule. J'arrive sur la N1 limitée à 110. j'ouvre vite fait et... merde mais ca tire court!!!!!! et dans un bordel pas possible....
j'ai besoin de vos retours justement. à 90km/h au gps je suis a environ 3100-3200tr/min en 4... :huh:
avec une boite qui siffle quasi autant qu'une PPG taille droite... (j’exagère un peu... )
bref un peu en flip avec ca donc je me dis c'est mort pour l'autobahn je prends la nationale. Ce qui me permet de tester un peu les capacités de cabrage du bestiau :lol: (...). Bah merde je ne suis vraiment pas déçu ca envoi du steak pour une mamie!! j'ecrase en deux je cire sur 20m, je claque la 3 je cire et ca catapulte encore... et en 4 j'essais un peu la reprise.... bah idem!! (bon attention, c'est mon ressenti hein... y'a pas non plus 900hp ds le bordel!)
Je me pose donc cette question que je pousserai presque à l'affirmation : Il y a un pont court là dedans!! :S
j'attends avec impatience vos commentaires sur tout ça.....
Deuxieme chose : mon instrumentation est un peu a la ramasse. Aiguille de tacho cassee, compte tour ne marche pas, horloge idem mais jauge, pression et temp ok. Bref, et je devais de toute maniere le faire, je vais me faire un tdb en alu avec l'instrumentation autometer "american muscle". Et, encore une fois, j'ai besoin de vos lumieres... Quelqu'un a t il déja realisé cette transformation? compliqué? où se brancher? etc... ;)
place aux photos :
Voilà comme promis j'attaque ici une nouvelle page avec un muscle... tout nouveau pour moi!
J'ai un passé automobile relativement bien garni en "sportives" mais toujours en japonaises hormis un Porsche 987S.
On vieilli, nos attentes changent, nos états d'esprit aussi :D
Ca fait tres longtemps que je revais d'1 muscle ou un rod (ou les 2 :lol: ). Je me suis toujours auto bridé en ce sens que je me trouvais trop jeune pour passer le pas...
Je corrige cela ajd (du haut de mes 31ans lol) avec un modele qui faisait parti de mon top 3 des muscle a posseder.
Succinctement je me presente :
Aurelien
31ans
Agriculteur
Residant dans la Somme à 15 bornes d'Amiens.
- pour repondre aux questions sur le post de Guss concernant mon pseudo, c'est juste qu'il me suit depuis de nombreuses annees sur divers forums car j'ai eu pas mal de sportives turbo preparees... et je dois dire que je n'y fais plus attention... ;) -
Le Challenger n'est pas mon seul vehicule US. Je roule en '08 Ford F150 Harley Davidson "105th Anniversary"
C'est une version equipée du 5.4l avec un S/C Saleen directement monté en usine :guitare:
J'adore ce truck! mais le seul bémole est qu'il est RWD....
en chiffre ca donne 450hp et 70mkg.
Je vais parler un peu de ce qui vous interesse quand meme.... :)
Alors voilà il s'agit d'un modèle de 71, à la base un 318 mais swappé en 440.
Je l'ai acheté directement en France, mais j'ai retrouvé une copie de l'annonce US :
"1971 Dodge Challenger with a 440 with a 4speed "Hemi spline" transmission and 8 3/4 rear end. New aluminium Edlebrock Performer heads and intake on an engine that was rebuilt about 1500 miles ago by a Chrysler Certified Tecnician. The engine was machined over stock and has a 550 lift cam that makes this thing sound and runs great."
je dirais qu'il est en "stage 1" selon mes critéres avec : Collecteurs 4-1, Catback, Culasses alu, pipe, carbu et allumage.
Maintenant mes connaissances techniques sur les vieux bloc US sont - a mon grand désespoir - très limités...
Donc si vous pouviez m'aiguiller un peu sur notamment l'AC, la qualité des culasses edelbrock et comment connaitre la taille du carbu. :unsure:
J'ai fait environ 90 bornes avec ce matin.
mon ressenti est assez flou... je m'explique :
Je pars cool. Normal je ne connais pas le vehicule. J'arrive sur la N1 limitée à 110. j'ouvre vite fait et... merde mais ca tire court!!!!!! et dans un bordel pas possible....
j'ai besoin de vos retours justement. à 90km/h au gps je suis a environ 3100-3200tr/min en 4... :huh:
avec une boite qui siffle quasi autant qu'une PPG taille droite... (j’exagère un peu... )
bref un peu en flip avec ca donc je me dis c'est mort pour l'autobahn je prends la nationale. Ce qui me permet de tester un peu les capacités de cabrage du bestiau :lol: (...). Bah merde je ne suis vraiment pas déçu ca envoi du steak pour une mamie!! j'ecrase en deux je cire sur 20m, je claque la 3 je cire et ca catapulte encore... et en 4 j'essais un peu la reprise.... bah idem!! (bon attention, c'est mon ressenti hein... y'a pas non plus 900hp ds le bordel!)
Je me pose donc cette question que je pousserai presque à l'affirmation : Il y a un pont court là dedans!! :S
j'attends avec impatience vos commentaires sur tout ça.....
Deuxieme chose : mon instrumentation est un peu a la ramasse. Aiguille de tacho cassee, compte tour ne marche pas, horloge idem mais jauge, pression et temp ok. Bref, et je devais de toute maniere le faire, je vais me faire un tdb en alu avec l'instrumentation autometer "american muscle". Et, encore une fois, j'ai besoin de vos lumieres... Quelqu'un a t il déja realisé cette transformation? compliqué? où se brancher? etc... ;)
place aux photos :
