French Mopar Owner's Club

j'ai une question qui me trotte.

sur ma barracuda, les étriers de freins étaient montés à l'avant, mais je vois que certains les montent à l'arrière.

Quelle est la bonne position ?

Est-ce que ça change quelque chose sur la position de l'axe de roue ? Comme il faut changer le spindle de côté.

merci d'avance.

romain écrit:

j'ai une question qui me trotte.

sur ma barracuda, les étriers de freins étaient montés à l'avant, mais je vois que certains les montent à l'arrière.

Quelle est la bonne position ?

Est-ce que ça change quelque chose sur la position de l'axe de roue ? Comme il faut changer le spindle de côté.

merci d'avance.

Tu te retrouves surtout avec des étriers "tête en bas", avec le purgeur...impurgeable !! J'ai fait cette bourde en remontant ma Cuda...;) (quoique...si on inverse aussi les étriers...Heeeeu, du coup, j'sais plus, tiens...Je me rappelle qu'on avait eu un sac dans l'genre sur l'hémi, et qu'on s'était fait chier à purger, une fois...):whistle:

Et du coup, ils sont où tes étriers ?

A l'avant, si j'en crois cette photo (et le purgeur est bien à la bonne place...;) )

Merci. :)

Fox écrit:

A l'avant, si j'en crois cette photo (et le purgeur est bien à la bonne place...;) )

Comment ce fait-il que tu n'as pas des étriers 4 pistons comme sur ma pauvre Dart 4 doors ?

C'est marrant car nono540 a les étriers montés derrière.

Si on interverti les étriers de côté, le purgeur se retrouve en haut puisqu'on change aussi le positionnement avant/arrière. Je dits une connerie ?

Est-ce que l'axe de rotation de la roue change en fonction du spindle ?

romain écrit:

C'est marrant car nono540 a les étriers montés derrière.

Si on interverti les étriers de côté, le purgeur se retrouve en haut puisqu'on change aussi le positionnement avant/arrière. Je dits une connerie ?

Est-ce que l'axe de rotation de la roue change en fonction du spindle ?

En effet, les miens sont montés à l'arrière, à l'origine ils étaient à l'arrière et sur ma charger 69 ils étaient aussi à l'arrière...comme dit Fox, du moment que les purges sont en haut, mécaniquement ça doit rien changer du tout ;)

Pour l'axe de rotation, je crois me souvenir qu'il est centré pile poil sur l'axe rotule sup / rotule inf donc inverser les spindles ne doit rien changer, à confirmer ;)

Duke écrit:

Fox écrit:

A l'avant, si j'en crois cette photo (et le purgeur est bien à la bonne place...;) )

Comment ce fait-il que tu n'as pas des étriers 4 pistons comme sur ma pauvre Dart 4 doors ?

Des mono pistons qui marchent bien, c'est toujours mieux que des 4 pistons qui pissent de partout ou qui sont grippés :P :P :P

nono540 écrit:

Duke écrit:

Fox écrit:

A l'avant, si j'en crois cette photo (et le purgeur est bien à la bonne place...;) )

Comment ce fait-il que tu n'as pas des étriers 4 pistons comme sur ma pauvre Dart 4 doors ?

Des mono pistons qui marchent bien, c'est toujours mieux que des 4 pistons qui pissent de partout ou qui sont grippés :P :P :P

Et puis les freins, ça ne sert pas en ligne droite. :lol:

c'est surtout que chez Mopar les étriers mono-pistons freinent mieux que les étriers quartes pistons. ;)

:S :blink: :huh: :lol:

Je me suis déjà posé la question au sujet de la position de l'étrier.
J'ai remarqué que sur les propulsions les étriers sont montés à l'arrière de la roue, et à l'avant de la roue pour les tractions.
Les seules exceptions que j'ai vu sont sur les R4/R5 et R18 série 1 où les étriers étaient montés à l'arrière.
Je suppose qu'il y a une raison, mais je n'ai jamais cherché plus que ça.
En tout cas j'aimerais bien savoir pourquoi.

Le fait est que j'en sais foutre rien, si ils sont à l'avant ou à l'arrière d'origine...Quand j'ai désossé tout ça, y'a 12 ans, il me semble que j'avais tout noté avec des étiquettes...Quand j'ai repeint tout ça, les étiquettes ont du se barrer, et quand j'ai remonté les fuséees, j'ai p't'être interverti...Je me rappelle seulement que je venais de finir le remontage des étriers quand Séraph m'a fait remarqué que les purgeurs étaient en bas, comme sur l'hémi m'a t-il précisé, et il a ajouté que c'était archi chiant...Comme je voyais pas comment c'était possible d'être aussi con, j'ai interverti les fusées, alors qu'il m'aurait p't'être suffit d'intervertir les étriers...(bien qu'il me semble que j'avais éssayé un truc du genre et que les flexibles me faisaient des misères...j'sais plus...)
Bref, finalement, c'est comme ça, ça marche au poil, et ça va rester comme ça...
Quant au fait qu'il y a des mono pistons, ben, y'avait ça d'origine, et vu comment ça freine fort de chez fort (tout est absolument neuf: pistons, joints, soufflet, MC, le tout avec booster stock et une bonne dépression...), je vais rien changer !!;)

Moi ils sont à l'avant :