French Mopar Owner's Club

quelqu'un pourrait il me donner l'ET maxi montable sur une challenger à l'arrière sans etre obligé de passer la carrosserie au dessus de roues ?
avec une jante en 8, 8.5, 10 ?

275 de large sur du 8 de large avec 4.5 de backspace, c'est le maxi avec un pont ebody.

ça fait du 10 pouces aà l'arrière si je ne m'abuse

kiki écrit:

ça fait du 10 pouces aà l'arrière si je ne m'abuse

Bah non ça fais 8 pouces ;)

Aujourd'hui j'ai du 8 pouces , des pneus en 255 et en ET-6 et le -12 passera juste

quelqu'un a t il monté du 10' ?

pour avoir bien regardé la chose , ça passe pas :S

escusez moi mais je suis monté en 275 c'est du 10 pouces non à l'arrière sur ma charger vous me mettez un doute la:blush: :blush: :blink: :blink: :whistle: :whistle:

Du 275 de large se monte facilement sur du 8 si on parle de jantes en 15 pouce avec une taille de pneu pépère, perso sur la Barracuda j'ai du 10 x 18 mais 4,5 pouce de backspace est un maxi, après comme dit Chal, ça va frotter sur les lames à l'arrière, j'ai été obligé de modifier les ancrages de lames pour les resserrer :S

nono540 écrit:

Du 275 de large se monte facilement sur du 8 si on parle de jantes en 15 pouce avec une taille de pneu pépère

Exactement...J'avais aussi des Cooper en 275 sur la Cuda, avec des jantes de 8" en tôle d'origine, c'est sans soucis...

kiki écrit:

escusez moi mais je suis monté en 275 c'est du 10 pouces non à l'arrière sur ma charger vous me mettez un doute la:blush: :blush: :blink: :blink: :whistle: :whistle:

C'est tout a fait possible, mais sur une b-body ;)
Sur une e- body , c'est 275 max avec le bon backspacing , qui est de 4,5"
Par contre Nono , je suis d'accord avec toi pour le fait de monter des jante en 10 avec un back de 4,5" , mais la jante sort de l'aile :S donc a moins de lever le cul au ciel , les pneu touche l'aile a chaque virage ( je parle pour de 15 pouce avec un pneu normal , pas taille basse ;) )

sur la mienne j'avais des 10" avec bs de 4"7/8 monté avec du 295/50/15, ça passais proche des lames sans les toucher et ça venais a ras de l'aile . il fallait monter le cul pour pas que ça touche l’intérieur de l'aile.
peut être qu'avec du 275 a la place des 295 ça aurait passé

pour monter du 10 pouces avec du 305 sur les Ebody, faut prendre un pont de Bbody 68-70. Les fixations des lames sont décallées de 1 pouce vers l'intérieur. Avec ça faut acheter le kit de Doctordiff, si tu as une sway bar, faut la tordre à chaque extrémité de 1 pouce.

Chal340 écrit:

pour monter du 10 pouces avec du 305 sur les Ebody, faut prendre un pont de Bbody 68-70. Les fixations des lames sont décallées de 1 pouce vers l'intérieur. Avec ça faut acheter le kit de Doctordiff, si tu as une sway bar, faut la tordre à chaque extrémité de 1 pouce.

J'connaissais pas la combine du pont Bbody (j'suis nouveau dans le mopar :blush: ), j'ai déssoudé les ancrages sur le pont et je l'es ai ressoudés d'un pouce vers l'intérieur, pour le kit, j'ai fabriqué moi même les ancrages arrières en forme de manivelle et j'ai repercé une série de trous vers l'intérieur pour les ancrages avant, pas simple du tout car on tombe dans un renfort oblique qui fait bien chier :S , mais ça se fait ;)

oui et en plus les pont Bbody sont moins large de 1.5 pouce, comme ça tu gagnes encore 0.75 pouce entre l'aile et le pneu.

Je confirme ce qui a été écrit au-dessus.
Quand j'ai acheté ma Challenger, elle avait des 295/50/15 (montés sur des jantes American Racing de 8.5 qui avaient été élargies à 10, je ne connais pas le BS), et il fallait monter la suspension (à gaz, très typée 80s) au max pour que ça ne frotte pas dans l'aile; le jonc décoratif u tour d'aile était découpé, et le bord de l'aile aussi. Ca frottait occasionnellement sur la lame.
Résultat : rake prononcé, moins d'1 cm de course d'amortisseur, confort inexistant, suspension qui talonne tout le temps.

Quand j'ai changé de roues, j'ai mesuré très précisément ce qui pouvait rentrer des deux côtés (jantes et pneus compris), et j'ai monté des jantes de 9.5 avec un offset nul (5.25 de BS). Mais en 19 pouces, donc avec des pneus carrés, qui ne ballonnent pas du tout (295/35/19).
Ca passait au ras des lames, quand j'en avais encore. Avec les bras de suspension que j'ai maintenant, on passerait quasiment un pouce de plus.

En bref, en 15 pouces, rien de plus que 8.5 pour la jante, et 275 pour le pneu (15", ça ballonne)
en 17, on doit pouvoir passer 9 pouces, et en 19 pouces, 9.5. Il s'agit de pneus modernes avec des flancs qui ne se déforment pratiquement plus (confort nul, là aussi)

En général, le pont n'est pas centré pile poil sur nos voitures, j'ai pu recentrer le mien avec l'installation du 4-link, mais mesure-bien des deux côtés, il y aura probablement un côté plus juste que l'autre.

Quand j'ai acheté des jantes de drag, j'ai pris des 15x10, avec 6 pouces de BS (j'avais prévu des élargisseurs d'1/4 de pouce, mais je n'en ai pas eu besoin). Ca passe assez près des bras de suspension, avec les lames, ça ne passerait probablement pas.
En pneus de drag, j'ai des Mickey Thomson ET Drag 3055, en taille 28.0/10.5, ils sont donnés pour une section de 11.7 pouces (ça ballonne beaucoup, et ça varie au [sous-]gonflage).