French Mopar Owner's Club

Hello à tous,

Alors je vois que certains ici possèdent des Grand Cherokee ZJ.
Ce serait cool de partager nos expériences avec cet engin.
Voici le mien: un 5.9 de 98 qui est mon daily depuis le mois de janvier.

Une super solution pour rouler en smallbloc mopar la semaine:

Injection: démarre au quart de tour par tous temps.
Moteur qui monte en température rapidement (idéal au quotidien)
Fonctionne avec tous les carburants (du 98 au bioétanol).
Engin hyper compact et maniable pour une américaine (4m50 et 1m80 de large - rentre dans les parkings sous terrains).
Hyper confortable et luxueux (au dessus du Dodge équivalent)
Très coupleux et agréable dans la circulation.
Il y en a plein a vendre d'occase pour des prix dérisoires.
Les épaves pour pièces sont très nombreuses aussi.

Le 5.9 Limited n'est sorti qu'une seule année pour cloturer la génération des ZJ.
Il a quelques upgrades mécaniques et de finition intérieure par rapport au 5.2.

Au chapitre des points faibles:

Ce sont des engins assez sophistiqués qui supportent mal un entretient mécanique négligé.
Les pièces ne sont pas spécialement bon marché. Elles sont plus chères que sur nos Mopar anciennes.
Malgré le luxe, la finition est médiocre. On est en plein dans les 90's: Plastique mince mal clipsé partout.

J'ai plein de modifs discrètes prévues sur le mien mais comme j'en ai besoin pour aller bosser je ne peux pas l'immobiliser longtemps.

Si le design fait un peu ringard face à un Nissan Juke :lol:, il faut savoir que le modèle a été dessiné à la fin des 80's par le bureau de style de Larry Shinoda B)

sympa en noir triple black? :P

VOICI LES MIENS body lift de 3" et jantes en 17" vert anglais / :P

et celui de ma poulette lors de son achat :P kit 3" et forrest green

Félicitations le tiens est vraiment super propre;)
Je rajouterais au niveau des points faibles l'électronique un peu capricieuse...
A part ça c'est des vrai p'tits Hot Rod en V8 ces SUV:lol:

Exact. Même si nous sommes au milieu des années 90 où les puissances étaient relativement faibles par rapport à aujourd'hui, nous sommes finalement aux mêmes valeurs qu'au début des 70's:

220cv pour le 318
245 pour le 360.

La où la différence de performances se fait c'est au niveau des 4 roues motrices: pas un pet de patinage même pied dedans. Du coup le 5.9 accélère assez fort en départ arrêté.

NON 230CV POUR LE 318 ça change tout :P :whistle: :whistle:

Prochaine modifs prevues admission Airgap throtlte body Big gulp et Aac Hugues comme ça il respirera mieux;)

un peu d infos sympa et quelques modifs cool ;) http://www.bionicdodge.com/bionic/index ... ic=12294.0

Moi je trouve qu'il marche bien comme ca alors pas de modifs moteur prévues.

J'ai juste modifié et portmatché l'admission d'origine et monté du matériel neuf pour l'allumage.

Par contre au niveau des trains roulants, modifs prévues.

oui tu as interet et surveille le visco coupleur de ton transfert histoire vecue;) :P

Le visco c'est juste sur la NP241 du 5.9 n'est-ce pas?
Que t'est-il arrivé?

Cool les accessoires HiPoTech!

Je rêve de monter un 408 dans un 5.9 Limited depuis des années pour en faire un sleeper "Hemi killer".
Maintenant j'ai la base. Les modifs seront pour sa retraite car pas question de le toucher tant que c'est mon daily :side:

Le silicone du visco coupleur de la np 249 durcit quand il est chaud et tu as l'impression de rouler avec un differentiel bloqué... Tout craque quand tu braques pour tourner.... Normalement il faut le changer tous les 50000 miles ce qui n'est jamais fait sur les vehicules doccase... ça se fait tranquillement mais faut deposer la boite de transfert.... C'est une des maladies du zj;)