French Mopar Owner's Club

Bonjour à tous...

J'ai un petit soucis sur mon Dodge ram de 87.
C'est le modèle a carbu et il est équipé GPL au passage.

Mon problème est le suivant.
Dans un premier temps a froid il galère a démarrer..ensuite il a un ralenti instable et ratatouille pendant un moment,puis une fois qu'il est monté en température ca va mieux tant qu'on écrase pas la pédale...
Si l'envie me prend d'accélérer pour doubler par exemple et bien il re ratatouille voir pétarade..Et j'ai l'impression qu'il ne tourne pas forcement super rond comparé ce que j'ai connu sur mon F150 de 88..Et même sur autoroute il m'a l'air comme "bridé"..

Bref j'ai jeté un oeil sous le capot et tout m'a l'air en place,cependant je n'ai pas trouvé de schéma de branchement pour l'ordre des bougies (l'ancien proprio a changé les bougies donc il n'a peut-être pas le bon ordre d'allumage du coup après remontage des fils de bougies)
Sinon je cherche aussi des infos sur le carbu installé sur ce moulin...

Personnellement si la finance actuelle me le permettait je changerais l'allumage pour un électronique et je partirais sur un carbu un peu plus sympa histoire de faire respirer tout ca..

j'attend vos avis,je vais essayé de faire une petite vidéo dans la soirée..

l'ordre d'allumage est inscrit sur la pipe d'admission. ton installation gpl aspirer ou injecter?

en 87 c'est encore aspiré l injection est arrivé pour le millésime 88/91 en TBI apres c'est en multipoint

je parle du gpl, aspiré par dessus le carbu ou aspiré par une semelle ou des tubes traversants qui ressemble plus a de l'injecté que de l'aspiré. les systeme aspiré de bas de gamme provque souvent une restriction d'air qui fait qu'on ne peux plus accelerer a fond a l'ess.

Je suis novice en gpl...
Lorsque j'ai regardé un ptit peu le système de GPL de mémoire il rentrait dans le carbu par un tube visé dans le carbu comme la partie entourée en rouge sur la photo...Attention ce n'est pas mon carbu ici..



Et voici la vidéo du moteur qui tourne a froid...

https://youtu.be/HvvcYks9uEQ

Effectivement au vue de la video il tourne" like a potatoe" je partirai sur un un calage d'allumeur
reglage du carbu, et reglage du debit de gpl sur le vapo detendeur. commence par acheter un shop manual constructeur Evite les HAYNES, CHILTON( ils sont incomplets)tu auras toutes les infos pour ton truck

Merci pour l'info...
A priori je partirai aussi sur un calage de l'allumage en priorité..
Et niveaux carbu qu'est ce qu'il se sympa de mettre pour libérer un peu le moulin sans forcément partir sur un truc de fou...juste histoire que ça ronronne correctement

tu peux monter un 500 cfm pas + en 4 corps ce serait mieux mais prevoir un AAC une distrib neuve et la pipe d'admission qui va avec le carbu. mais attention c'est un engrenage quand on mets le doigt dedans on peu y laisser un bras

Je compte pas passer à 230 chevaux non plus :p
Je pesais juste à un taille supérieur à l'origine mais qui ne nécessite pas autant de modif..je veux quand même pouvoir rouler régulièrement avec sans en faire une bête de course

tu aurais 230 cv ce serait bien ( c'est ce que j'ai sur mon grand cherokee zj) mais seulement 30/50cv de plus ton moteur respirerait mieux et tu serais content

Oui c'est sur que je serais bien content

Mais pour l'instant je veux juste faire en sorte que ca tourne rond et pourquoi pas un peu mieux (plus puissant sans pour autant tout changer)...

Dans l'idée qu'est ce que je pourrais mettre comme carbu sans pour autant avoir a tout changer?

Juste carbu et pipe d'admission par exemple sachant que j'aimerais conserver le GPL sans que l'installation ne me bride...

un carbu 500cfm 2 bbl de 360 comme on trouve sur les vans ou les trucks. si tu veux monter une pipe d'admission alu type performer et un carbu holley 4 barrel ou edelbreloque il te faudrait un aac de truck ou rv motorhome pour le couple

Merci pour l'info je vais commencer à regarder ça...

Au passage y'a-t-il des marques à éviter absolument d'après vous...

woui chevre au lait fueurde generale menteur:mrgreen: