French Mopar Owner's Club

salut je vais devoir envisager d'essayer de passer le CT.

Je ne me rappelle plus, il faut d'abord faire le dossier a la la FFVE puis le CT ensuite ?

Pour le CT dans le dernier Torque ils parlent de frapper les N° sur le chassis, vous feriez cela ou ?

Enfin j'ai aussi lu que certains defaut obligent a une contre visite.
J'ai un cligno legerement cassé et mon radiateur fuit maintenant.......ca fait plaisir au bout de 350 kms.....
Et aussi j'ai une fuite au niveau du carter de transmission.
Pensez vous que cela soit génant ?

Pour le radiateur, il y a de tout a tous les prix, que me conseilleriez vous svp pour mon 400 ci ?
La fuite étant petite j'aurais bien tenté du bardall mais les avis sont partagés.

merci pour votre aide.

tout est expliquer tu n'as qu'a suivre et répondre

http://www.ffve.org//files/docs/Formula ... ssable.pdf

A+ perso je n'ai rien refrapper du tout

ne refrappe rien, pour le bardal pour depanner pourquoi pas en attendant de reparer ou de changer. si tu n'est pas trop pressé j'ai des radia alu qui doivent rentrer.

Radiateur pour?

je ne sais pas encore, il y en a 17 dont certains adaptables, d'autres qui montent sur plusieurs models.

Et la fuite au niveau du carter de transmission ?
C'est léger, j'essuie et ca passe ?
Le cligno enfoncé ?

Merci Chris, tu as une boutique ?

ils en ont rien à faire de la fuite sur la transmission au CT, elle sera notifié c'est tout.

Par contre le cligno, faudrait qu'il soit réparé,
s'il fonctionne, et que le controleur est sympa ça peut passer sur une cg collection.

absence de frappe à froid du numéro sur le chassis = contre-visite

la frappe se fait généralement sur le rail droit du chassis à l'avant de la roue !! attention, la frappe doit être à plus de cm d'une soudure sinon il sera indiqué que la frappe n'est pas conforme ...

comment je le sais, je viens de faire homologuer 2 land rover defender et j'ai eu droit à ce traitement, dans un centre de CT qui me connait depuis des années et où je passe toutes mes autos !!

et pourtant la frappe est d'usine ....

ton clligno doit être réparé, étanche, le radiateur ça se fait réparer ou changer (il y a des alus pas chers et de bonne qualité sur ebymotors,); un coup de chiffon sur le carter de boite, ça aidera sinon ce sera marqué mais sans contre visite. c'est souvent parce que les voitures roulent peu que les joints fuient, le corps de boite se vide et le niveau monte dans le carter, impreigne le joint et fuite !!

chris a écrit :je ne sais pas encore, il y en a 17 dont certains adaptables, d'autres qui montent sur plusieurs models.

Si y en un pour big block b body 68-70 ca m'intéresse

lilian a écrit :absence de frappe à froid du numéro sur le chassis = contre-visite

la frappe se fait généralement sur le rail droit du chassis à l'avant de la roue !! attention, la frappe doit être à plus de cm d'une soudure sinon il sera indiqué que la frappe n'est pas conforme ...

comment je le sais, je viens de faire homologuer 2 land rover defender et j'ai eu droit à ce traitement, dans un centre de CT qui me connait depuis des années et où je passe toutes mes autos !!

et pourtant la frappe est d'usine ....

ton clligno doit être réparé, étanche, le radiateur ça se fait réparer ou changer (il y a des alus pas chers et de bonne qualité sur ebymotors,); un coup de chiffon sur le carter de boite, ça aidera sinon ce sera marqué mais sans contre visite. c'est souvent parce que les voitures roulent peu que les joints fuient, le corps de boite se vide et le niveau monte dans le carter, impreigne le joint et fuite !!

frappe a froid ou plaque constructeur, sur 5 autos seule la chally 74 a un n frappé parce que vendue neuve chez nous, toutes les autres que j'ai importées passe au ct juste avec la plaque constructeur.

co800 a écrit :Et la fuite au niveau du carter de transmission ?
C'est léger, j'essuie et ca passe ?
Le cligno enfoncé ?

Merci Chris, tu as une boutique ?

non pas de boutique , c'est un lot que l'on m'a proposé et que j'ai pris avec un pote.

charger a écrit :

chris a écrit :je ne sais pas encore, il y en a 17 dont certains adaptables, d'autres qui montent sur plusieurs models.

Si y en un pour big block b body 68-70 ca m'intéresse

je te tiens au courant des que je sais quoi

"bsence de frappe à froid du numéro sur le chassis = contre-visite

la frappe se fait généralement sur le rail droit du chassis à l'avant de la roue !! attention, la frappe doit être à plus de cm d'une soudure sinon il sera indiqué que la frappe n'est pas conforme ... "

Non ce n'est plus obligatoire, nombreuse sont les US qui n'ont pas de frappe a froid

désolé les gars !! mais la frappe à froid du chassis est un élément de contre-visite 2016 !! alors peut être que certains sont plus cool avec çà pour les anciennes mais si vous passez une voiture récente, ça ne passera pas !! je dis çà je dis rien mais nous venons de passer plusieurs landrover defender .....

https://www.automobile-club.org/ma-voit ... e-controle

avec un *, obligation de contre-visite ........

La frappe à froid n'est plus obligatoire dans le cas de "plus de 30 ans" (et non pas CGC comme je l'avais écrit), cela avait été acté suite à pas mal de refus il y a quelques années et un texte existe dans un article (de loi) à ce sujet.
http://gazoline.net/article2.php?id_article=1511

Les
véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle ne font
l’objet d’aucune contre-visite au titre de l’ensemble numéro de châssis. En conséquence, les défauts
0.2.1.2.4 et 0.2.2.2.4 sont remplacés par les défauts 0.
2.1.2.3 et 0.2.2.2.3 et les défauts 0.2.2.3.1 et
0.2.2.3.2 ne sont pas mentionnés pour ces véhicules.