French Mopar Owner's Club

Salut a tous, j'ai un soucis avec mon alternateur, moteur tournant la batterie m'indique 12 volts, donc je change les charbons et la je demarre , j'accelere un peu, j'obtiens alors 13,45v, donc je me dis c gagné sauf que trente secondes plus tard , le voltmetre m'indique a nouveau 12v ???
Quelqu'un aurait il une idée du probleme.
merci d'avance

le voltmètre de la voiture ?

tu as testé avec une autre batterie ?

non, un multimetre de chantier, j'ai testé la batterie elle semble ok, c surtout que c passé de 13,45 a 12 en quelques secondes, et maintenant ca reste a 12volts. Comme si il y avait un faux contact mais coment savoir ?

C'est le fil d'excitation que tu dois tester.
N'oublies pas une bonne masse pour l'alternateur,le moteur et le régulateur.
Cela peut être juste la cosse du régulateur .

Test aux bornes de l'alternateur directement pour voir, Car 12V moteur tournant aux bornes de la batterie c est pas bon

Mais , il y a beaucoup plus simple, tu démontes une bougie, tu la branches sur le fil de bougie et tu la tiens en la posant sur de la ferraille, avec un pote au volant qui peux donner un coup de démarreur...normalement tu dois avoir plus de 12 volts.....

??????? Tu penses que suivant la bonne décharge que tu te prends dans les mains tu peux déterminer s'il y a 12 ou 14 V ? En effet ce sera 20 ou 23 kV

Si la bobine fait bien son boulot, tu vas rapidement tout lacher et reculer de quelques mètres !!!! oui quelques kilovolts ....sourire... qui ne sait pas fait surprendre en bricolant

La bobine fera son boulot avec 8, 10, 12 ou 14V et même avec 8V la décharge sera suffisante pour t'apprendre à n e pas tenir la bougie par l'isolant (ou par le fil ...)
Question alternateur s'il n'y a que 12V c'est qu'il est H/S, point. Soit le pont de diodes, soit le régulateur (qui est très souvent interne). Il vaut mleux en effet vérifier sur l'alternateur car il peut y avoir un "fusible link" entre alternateur et batterie (cas très fréquent sur les GM).

Plus sérieusement.... en changeant les charbons de ton alternateur, la charge redevient correcte :13,5 volts aux bornes de ta batterie. Puis la tension retombe à 12 volts toujours moteur accéléré. Change ton régulateur et recommence à nouveau. Au fait c'est pour quelle voiture et de quelle année ?

phil64 a écrit :??????? Tu penses que suivant la bonne décharge que tu te prends dans les mains tu peux déterminer s'il y a 12 ou 14 V ? En effet ce sera 20 ou 23 kV

,

En fait c'est simplement pour avoir un nouveau (bras) membre actif au M.O.C...sourire...

merci pour toutes vos reponses, je vais donc m'abstenir de faire le test avec la bougie
Sinon il s'agit d'un powermaster avec effectivement regulateur interne, en sortie d'alternateur je suis a 12v.
par contre , quand je place la borne de l'exitateur pres de sa cosse, on est bien d'accord qu'il devrait y avoir une etincelle, hors la il y a une etincelle une fois sur dix. j'ai donc l'impression qu'il y a un faux contact dans l'alternateur, donc je vais demonter et verifier tout ça !!!

Alors, alternateur démonté, et tout etait ok, (merci a vincent pour son aide precieuse) sauf que je me suis planté car le regulateur est externe donc en soupçonnant un faux contact je joue avec les cables et nettoie la cosse, je rebranche redémarre et MAGIE j'ai 14.4v a la batterie.
Merci a tous pour votre aide,

c'est l'esprit club, l'entraide