French Mopar Owner's Club

Bjr,

Pour info, ouvrir le débat et également sur le fait que je me suis renseigné auprès de la ffve et un pote qui tient un centre de ct, je vous joint un sujet intéressant sur les nouvelles normes qui risque de nous attendre.
https://www.google.fr/amp/newsdancienne ... vraie/amp/

À titre perso et pour mon projet de swap sur la Charger, les 2 ont été très clair tout changement moteur autre que l'origine sera rejeté (c'est à dire véhicule avec un 318, doit avoir un 318). La ffve j'avais pas trop de doute mais centre de ct me la confirmé aussi.(par contre il me dit que si il y a changement d'année pas gênant 318 de 68 au lieu d'un 76 par ex).
Les vérifications seront faites avec les num de moteur .

En discutant avec Alexandre de chez Danton (préparateur de rod) et les infos sur les nouvelles normes, il n'y aura que les véhicules d'avant 60 qui pourront être modifié car il n'y aura plus de cg , il faudra seulement une ct française avec les nouvelles plaque d'immat.

ils vont avoir le listing de tout les n° moteur

A+

Scaryced a écrit :Les vérifications seront faites avec les num de moteur

J'attends de voir un contrôleur au CT capable de faire la différence entre un 440 et un 383, ou entre un 392 et un 354... Sur ma New Yorker de 1966, avec la clim, on n'a pas accès aux marques d'usine. On peut juste apercevoir le numéro de fonderie, par en-dessous, qui restera du chinois pour le contrôleur.

Scaryced a écrit :il n'y aura que les véhicules d'avant 60 qui pourront être modifié car il n'y aura plus de ct.

Non, car l'absence de CT ne signifie pas que le reste de la législation est aussi assoupli... Une transformation notable sur les caractéristiques du véhicule implique un passage obligatoire aux Mines pour homologation.

Ce qui pourra être vérifié assez aisément c'est le type de moteur, par exemple un v8 remplace le 6 d'origine. Avec le VIN on peut le savoir car il est quasiment toujours inclus le type de moteur. Bon faut aussi avoir un "VIN decoder" vous me direz mais la puissance fiscale peut aider si le swap a été fait après l'immat. en France.
D'autre part un moteur récent (Hemi 5.7 ou 6.4) sera aussi suspect sur une "sixty" car à moins d'y coller un carbu le système d'injection ne fait vraiment pas "vintage".

C'est sur mais un kiT RETROFIT pour injection aftermarket sera t 'il accepté? pour le CT sur un moteur de meme cylindrée que l origine.? sinon pas la peine de faire des frais ....du moment que ça ne change pas la puissance fiscale???? J'ai un ami qui roule en Cad Seville de 77 et son bloc est monté avec une injection aftermarket et il passe le CT haut la main.

dodgefred a écrit :C'est sur mais un kiT RETROFIT pour injection aftermarket sera t 'il accepté? pour le CT sur un moteur de meme cylindrée que l origine.? sinon pas la peine de faire des frais ....du moment que ça ne change pas la puissance fiscale???? J'ai un ami qui roule en Cad Seville de 77 et son bloc est monté avec une injection aftermarket et il passe le CT haut la main.

ben peut-être ça passera plus en 2018 ...

je me suis mal exprimé il a changé son systeme dinjection d'origine pour une injection plus moderne... qui ne tombe pas en panne faute de sondes qui ne sont plus fabriquées. Ce qui est mieux que de virer l'injection pour monter un carbu

Le débat sera toujours le même,
même si ça passe au CT, au final en cas de gros pépin avec du corporel, c'est l'assureur qui trouvera la bonne excuse pour ne pas payer...
(si c'est juste pour une aile oui ça passera)

Dans ces cas la il faut faire expertiser sa voiture avec une évaluation pour les pieces aftermarket montées. je prends un cas banal comme exemple :le remplacement d'une banquette avant par 2 sieges, une sellerie refaite cuir c'est pas forcement au catalogue constructeur c'est pas non plus d’origine ça ajoute une plus valu au véhicule, et ça reste quand même une modification.... c'est comme le changement de jantes et de pneumatiques Et ça passe au CT. bref les contrôleurs ils font un peu ce qu'ils veulent du moment que ça n'engage pas leur responsabilité. et que ça reste dans leurs cases...... dans notre cas il ne faut pas oublier qu'il s'agit de voitures anciennes pour la plupart elles ont plus de 20 ans voire plus...

Ce qui m'embête le plus, c'est le délai de 24 heures pour réparer...
https://www.challenges.fr/automobile/do ... ler_491371
Sans parler du coût du CT qui devrait exploser.

Franchement, si ça peut éliminer toutes les poubelles tant mieux
Je bosse en centre auto et il y a une partie du parc qui fait vraiment peur, surtout par manque d'entretien. Les gens attendent la panne pour réparer. Parfois la panne se limite à un dépannage, mais quand il s'agit du freinage, des roulements ou des certains éléments de suspension c'est le carton.

Ils pleurent tous que "ca coûte cher" mais tout le monde a des smartphones à 600€ dans la poche avec le forfait à 50 boules par mois qui va avec
Et dès qu'il faut remettre leur bagnole en état pour 300€ c'est trop cher.....

Ca va pleurer dans les chaumières

Une question: où va t on mettre toutes le bagnoles immobilisées en attente d' une hypothetique réparations???

phil64 a écrit :Ce qui pourra être vérifié assez aisément c'est le type de moteur, par exemple un v8 remplace le 6 d'origine. Avec le VIN on peut le savoir car il est quasiment toujours inclus le type de moteur. Bon faut aussi avoir un "VIN decoder" vous me direz mais la puissance fiscale peut aider si le swap a été fait après l'immat. en France.
D'autre part un moteur récent (Hemi 5.7 ou 6.4) sera aussi suspect sur une "sixty" car à moins d'y coller un carbu le système d'injection ne fait vraiment pas "vintage".

C'est exactement ce que m'a dit le centre de ct!!!

Non, car l'absence de CT ne signifie pas que le reste de la législation est aussi assoupli... Une transformation notable sur les caractéristiques du véhicule implique un passage obligatoire aux Mines pour homologation.[/quote]

Il y a certainement des subtilités que je ne connais pas ou je me suis mal exprimé , mais à priori certains préparateurs de rod ou autre était rassuré sur ce point

Oui c'est comme tout on a tout les droits sauf celui de se faire chopper . Quant au CT d'un centre à l autre malgré leurs points de contrôles obligatoires ils ne trouvent pas la mème chose Histoire vécue alors je me fais pas trop de biles pour les modifs

dodgefred a écrit :Oui c'est comme tout on a tout les droits sauf celui de se faire chopper . Quant au CT d'un centre à l autre malgré leurs points de contrôles obligatoires ils ne trouvent pas la mème chose Histoire vécue alors je me fais pas trop de biles pour les modifs

J'espère que tu as raison même avec les nouvelles normes, on verra bien
En tous cas je vais pas le tenter avec la Charger trop grosse modif, pour trop de risque sur le CT, l'assurance et pq pas un jour une revente (mais c'est pas prevu )
J'ai autre chose dans les tiroirs pour mon 6.4 tant convoité