French Mopar Owner's Club

Petit probleme comment identifier un converto lock up ? J 'ai 2 convertos pour 904 qu'un ami m'a filé mais tout est melangé on ne sait pas qui appartient à qui... Un des converto à un bouchon de vidange et les 2 se montent sans difficultés sur la boite lock-up ??? Ils sont quasi identiques, hormis le trou pour le bouchon de vidanges et l'encoche pour l'axe de la pompe.

la boite lockup facilement identifiable grace à son arbre cannelé usiné

c'est fou 31 vue et pas une réponse!!!! j'ai trouvé en fait les convertos avec vis de purge ne seraient pas lock-up (à confirmer) il y aurait aussi une difference de nombre de cannelures.

A vue de nez (mais pas sûre à 100%) je dirais celui de gauche sur la photo.
Celui sur lequel est écrit 211. Celui de droite ressemble beaucoup à celui
que j'ai sur le ramcharger et je ne suis pas lockup
Si ça peut un peu aider…

Apparemment, il faut compter le nombre de cannelures : https://www.forfmjbodiesonly.com/classi ... tion.5536/

’68 up 904 non lockup has 27 splines
’78 up 904/998/999/500 lockup’s have 26 splines.

Ta remarque (plutôt énervée) sur "31 vues et pas de réponses" me semble un peu sortir de l'esprit d'un forum d'entraide.
On est tous là pour s'aider, certes, mais cela ne veut pas dire qu'on a collectivement les réponses à tout, ni que l'on aie la possibilité de répondre en moins de 24h.
Une question comme celle-là est assez pointue, et cela ne m'étonne pas fondamentalement qu'elle n'ait pas trouvé de réponse en aussi peu de temps.
Et pour finir, j'ajouterai que la réponse que je te donne ici, je l'ai trouvée en moins de 5 minutes, avec Google, et en cherchant un peu ...

Pour te répondre ma remarque n'est pas du tout énervée c'est juste une constatation du manque de participation.....
j'ai trouvé mes renseignements sur un autre fofo ou l'on s'est empressé de me répondre rapidement. Il est vrai que ma question est pointue, l'achat du convertisseur dépendait de la dite réponse...( je voulais juste créer un peu plus d'engouement et de participation pour cette partie technique).
Certaines réponses sont encore à confirmer... Sinon c'est montage et démontage de la boite parce qu'elle ne fonctionnera pas. De plus je n'ai aucune infos sur le convertisseur et son année de production.....Je sais juste qu'il a une vis de vidange et que l'encoche pour la pompe est plus petite. J 'ai fait un essai sur la boite et il se monte pile poil sur l'axe?????

salut
pour les vue sans réponse j'en suis en partie responsable car comme beaucoup ici je traine le soir et regarde les com sans forcement avoir les connaissances sur un post
donc plutôt de dire des conneries je la ferme

par contre j'ai aussi une question sur les converto
comment peut tu savoir sil fonctionne correctement quand tu achète de l'occase sur un convertisseur ?

Pas grave c'est un forum c'est fait pour échanger et partager. Même si on répond à coté de la plaque il y aura toujours quelqu’un pour corriger le tir l essentiel c'est de faire vivre le fofo en postant...




Tout d'abord je mets une clause de réserve à l achat avec le vendeur.( si c'est bon ok dans le cas contraire tu me rembourses) puis je contrôle la couleur de l huile son aspect et son odeur si elle est marron rougeatre et que ça pue l'huile cramée c'est pas bon.... je le secoue aussi pour entendre le bruit à l' intérieur( si ça fait un bruit de ferraille c'est pas bon non plus) un converto c'est+ou- une turbine. Si possible je le remmanche sur son axe et je le fait tourner on entend tres bien les bruits de limaille qui se baladent.... et si vraiment il est HS je le rend au vendeur.

Tout d'abord je mets une clause de réserve à l achat avec le vendeur.( si c'est bon ok dans le cas contraire tu me rembourses) puis je contrôle la couleur de l huile son aspect et son odeur si elle est marron rougeatre et que ça pue l'huile cramée c'est pas bon.... je le secoue aussi pour entendre le bruit à l' intérieur( si ça fait un bruit de ferraille c'est pas bon non plus) un converto c'est+ou- une turbine. Si possible je le remmanche sur son axe et je le fait tourner on entend tres bien les bruits de limaille qui se baladent.... et si vraiment il est HS je le rend au vendeur.[/quote]


ok je vais regardé le mien alors par contre pas simple a viré l'huile qu'il y a dedans je voulais aussi le remplir d'essence pour essayer de le nettoyer mais Est-ce une bonne idée ou une grosse connerie ?
comme tu l'a dis se ne sont que des turbines ca ne risque pas d'endommager une pièce

nettoies le avec du pétrole lampant c'est efficace

Je viens m'instruire, c'est quoi "Lock up" ? ça sert à quoi ?

Plym' Scamp a écrit :Je viens m'instruire, c'est quoi "Lock up" ? ça sert à quoi ?

salut
je ne veut pas dire de connerie mais le "lock up" est une "technologie" qui limite grandement le glissement entre la partie moteur et la boite en fait une fois la 1er vitesse enclenché et la voiture lancé
le "lock up" met quasiment le moteur et la boite en prise direct et évite la perte d'énergie entre toute les turbine et le mouvement de l'huile du convertisseur
il se déverrouille quelque sorte seulement au passage des rapports supérieur ou inferieur

bon si c'est pas ca n'hésitez pas a me fusiller

Oui c'est ça, en français c'est le verrouillage du convertisseur, ça évite le patinage incessant du convertisseur (et donc ça diminue la conso). Par contre je pense que ce verrouillage n'est actif que sur le dernier rapport (si boîte3) ou les deux derniers rapports comme c'était sur la boîte 5 de mon ex 300C

Le lock-up est simplement un pontage du convertisseur, afin d'éviter les pertes de rendement (et donc diminuer la consommation).

Pour avoir un verrouillage du converto plus rapide( lock up) à un régime moteur donné on peut installer un shift kit( kit transgo) qui permettra un passage plus rapide des vitesses, moins de glissement et d’échauffement de l huile. et donc une economie de carburant. En plus si la boite est equipé d'un overdrive c'est le pied les rpm vont descendre et le moteur consommera moins. la plage d'utilisation sera beaucoup plus agréable