French Mopar Owner's Club

Bonjour,

Je recherche des infos sur le réglage du parallélisme pour la belvedere de 57

j'ai ceci :

Mais cela semble ésotérique et sur internet je trouve absolument rien.
(j'ai tapé wheel alignement)

les pneus avant et arrières sont parfaitement alignés, il n' y a pas un train qui est large que l'autre ? (on procède à la corde )

bref je cherche la moindre info pour faire avancé le schmilblick

Merci

bin, t'as tout là...

Sauf que ce sont des valeurs pour les routes des années 50, pas actuelles !!! De + on sait pas si c'est avec ou sans DA.
Les seules valeurs réglables sont caster / camber / toe-in

phil64 a écrit :Sauf que ce sont des valeurs pour les routes des années 50, pas actuelles !!! De + on sait pas si c'est avec ou sans DA.
Les seules valeurs réglables sont caster / camber / toe-in

ok , il en parle pour "caster" avec ou sans direction assisté , pour le reste sa doit être le même réglage ?

un garage est capable de régler la voiture avec les données du manuel d'atelier et cela correspond à quoi en français.

et l'unité de l'angle et en degré les même que chez nous ?

le seul truc qu'on a fait pour l'instant c'est alignement des roues avant et arrière avec une corde en gros ( toe in et toe out = 0°)

je me pose beaucoup de question existentiel

je viens de voir des unités en fraction et en pouces ...

rien que ça , cela me donne plus mal à la tête que des chiffres et des lettres

Faisons simple:
- carrossage (camber) * , on met la même chose des 2 côtés (fini les routes bombées ...) et on met 0°
- Chasse (caster) * : si tu as une DA tu mets le maximum possible c.a.d. +1.5 à + 2° . Sans DA il faut mettre moins sinon pas de rappel de direction, mais ne pas tomber dans le négatif.
- Parallélisme (toe-in donc pincement) : là aussi on fait simple, normalement un peu de trigonométrie (Arc tangente ...) suivie d'une conversion inch => mm donne les valeurs. Il faut ben sûr tenir compte du diamètre de la roue mais quelqu'un a fait ce calculateur https://robrobinette.com/ConvertToeInchesToDegrees.htm . Quant aux fractions c'est quand même simple 1/8 = 1 divisé par 8 = 0,125 !
Allez on met 0.12 à 0.15° par roue, en pinçant ça va de soi

* Sur une mopar 1957 c'est galère ces réglages, il faut enlever ou rajouter des cales calibrées entre châssis et bras supérieur de suspension. Y'a qu'à partir de 59 où on trouve des excentriques.


Bien sûr un réglage de chasse modifie aussi le carrossage et vice-versa. d'autre part la ficelle ne permet qu'un réglage approximatif permettant par exemple d'aller chez un mécano ayant un banc. Mais ça peut dépanner, je m'étais fait (il y a 20 ans) un cercle gradué en ° que je plaquais sur la roue afin de dégrossir.

.

Merci de tous ces renseignements , j'en prends bonne note pour les appliquer

Salut à tous,

J’ai pris rencard pour un réglage parallélisme,suite au changement des deux tringles Av
Qui sont réglable,j’ai pas su tout remettre parallèle
Mais le gars me demande les valeurs du parallélismes,pour ma Dodge charger de 1969
318 ci avec direction assistée.
Est-ce que l’un de vous aurez ça dans ses papiers?!Merci

Bonne route.

Charger96 a écrit :Salut à tous,

J’ai pris rencard pour un réglage parallélisme,suite au changement des deux tringles Av
Qui sont réglable,j’ai pas su tout remettre parallèle
Mais le gars me demande les valeurs du parallélismes,pour ma Dodge charger de 1969
318 ci avec direction assistée.
Est-ce que l’un de vous aurez ça dans ses papiers?!Merci

Bonne route.

c'est dans le shop manuel de ta voiture