French Mopar Owner's Club

salut , bon c'est pas un mopar , mais c'est un swap quand méme !

je vire le v8 rover de 3.9l au profit d un bon ford 302 avec sa boite toploader

-culasses rectifiées et éprouvées
-bloc réalésé
-piston forgés
-arbre a came plus pointus
-vilo rectifié
-tout coussinets neufs
-pipe edel
-carbu summit 600cfm

a la louche 270 chevaux pour 900kg ça devrait le faire et si ca suffit pas je remplacerai les culasses

Cool !!!!!
Poweeeeeer !!!!!!

ça aurait eté plus cool avec un petit 360

faut quand meme rester chez ford

roadrunner76 a écrit :faut quand meme rester chez ford

un 351 alors

Ah t as déjà trouvé tout ce quz tu voulais!!

Nickel!

jp67 a écrit :

roadrunner76 a écrit :faut quand meme rester chez ford

un 351 alors

plus cher qu'un 302, et pas beaucoup mieux dans l'absolus

Un petit 428 Cobra Jet alors.

427 plutot , mais c est inconduisible a cause du couple et du poids et surtout hors de prix

Jolie jouet!!!

j'aimerai bien la même!!!!

... Tien! en ce moment je boss sur une Factory Five Racing.... dedans il y a un 408ci de 500cv (stroker de 351ci) avec une TKO600 au cul...
Bon je sais c'est à moitié du Frordr (et je peu pas blairer ça) mais c'est intéressant... chère pour ce que c'est mais intéressant.

et tu fais quoi a ce monstre ?

le plus facile est fait

roadrunner76 a écrit :et tu fais quoi a ce monstre ?

Boarf pas grand chose de compliqué: passage à un embrayage hydraulique.
... parce que avec un câble et un embrayage "Ram Clutches" double disc il faut un gros mollet gauche.
Donc démontage du pédalier de nulstang, un peu de soudure, deux trois modifs et je remonte tout ça.
Coté boite ça devrais allez tout seul: il existe un kit cylindre récepteur pour TKO avec cloche "Quick Time".

Apres je me penche sur le problème du frein de parking parce que là il y a rien: les étriers arrière ne sont pas équipés... je vais surement prendre un frein main hydraulique... mais il y a pas beaucoup de place dans l'habitacle.