French Mopar Owner's Club

Bjr,

j'ai un souci sur la 904, les vitesses 2 et 3 ne passe pas. Marche arrière, frein de P, et D ok mais en roulant la 2 ou 3 ne passe pas, elle reste en 1.
J'ai essayer manuellement la 1, 2 mais rien???
PI la boite à été restaurer intégralement il y a 2 ans (1000 km effectuer depuis) et fonctionnait avant démontage du 318 il y a 8 mois, je n'ai rien toucher au niveau de la bva elle est rester en place. (juste changer le carter de bva).
pas de fuite, belle couleur d'huile, ça ne sent pas la vielle culotte de 3 semaines et niveau d'huile ok
Avez vous une idée
merci

1st vérifie ton niveau d'huile à chaud sur le plat et fais l'appoint si besoin .... Démontes ton carter , regardes si tu n'as pas de limaille dans le fond, de morceaux de bandes, ensuite tu peux démonter ton valve body l ouvrir et le nettoyer..... pour ça il faut une revue technique pour te repérer et t'aider au remontage. après tu fais un reglage de bandes av et ar et tu essayes il y a une autre methode c'est de contrôler la boite en pression...avec de l'air comprimé pour voir si les vitesses passent....

Pour le niv d’huile sur du plat et a chaud c’est ok.
Carter démonté et nickel (pas de limailles ou autre).
Pour le reste c’est au-delà de mes compétences
Je crois que je suis bon pour une depose de boite et direction garage

T'as vérifié le réglage du kickdown ?

DartOrDie a écrit :T'as vérifié le réglage du kickdown ?

Non, je ne pensais pas que le kickdown pouvait bloquer le passage des vitesses!!!

le reglage des bandes ça sert un peu à ça faut aussi verifier si ta tringlerie est bien reglée.

Effectivement c'est assez curieux comme symptômes ! Si j'ai bien compris la boîte reste en 1 (donc ça grimpe en sur-régime à priori), que ça soit en D ou en appuyant sur 2. Comme elle ne peut pas passer en 2 elle ne passera pas en 3.
Si on regarde les fonctions des bandes et embrayages , on voit que la "front band" est appuyé en 2 et relâché partout ailleurs, donc piste à suivre très fortement ... En plus on peut la régler de l'extérieur !
Le principe est toujours le même, on déserre l'écrou de blocage puis la vis de réglage de quelques tours, on serre au couple (attention c'est faible, 0,8 kgm donc une clé de précision pour faibles valeurs) puis on déserre du nombre de tours indiqués (2 ou 2 5/8 ).
J'ai mis un extrait du shop manuel 66, faut vérifier sur celui de l'année de la voiture !

Si ça marche pas c'est qu'il y a une m**de dans le valve body.

je pense à ça aussi un piston coincé dans les tiroirs, une des galeries encrassée un trou bouché par cette infâme pâte noire qui vient des disques d'embrayages...... c'est fou le nombre de boites refaites et remontées à la va vite sans nettoyage du valve body

Slt Phil,

Effectivement tu a tout compris, merci pour tes infos j’ai essayer les réglages et tjrs pareil.
J’ai appeler le pro qui me l’avait refaite et il pense aussi à une merde dans le valve body (Fred: qu’il a pourtant bien nettoyé et je lui fait confiance).

Au final je vais déposer la boîte et lui amener pour qu’il recherche la panne (il me la passe en garantie )
Je vous tiendrai au jus de la suite.
Merci pour votre aide

C'est peu être pas grand chose.... au fait tu n'aurais pas un shift kit d'installé?

dodgefred a écrit :C'est peu être pas grand chose.... au fait tu n'aurais pas un shift kit d'installé?

non, pourquoi?

un shift kit mal installé ça peut empecher le passage des vitesses, un ressort au mauvais endroit ça change tout ,une bille mal placée pareil. faut etre meticuleux avec ces trucs la une erreur est si vite faite.....

dodgefred a écrit :un shift kit mal installé ça peut empecher le passage des vitesses, un ressort au mauvais endroit ça change tout ,une bille mal placée pareil. faut etre meticuleux avec ces trucs la une erreur est si vite faite.....

Ok

verdict ressort neuf qui à cassé au niveau du valve body

bon mon diagnostic netait pas trop à coté de la plaque j'espere que tu pourras reparer vite. et te servir de ta belle