French Mopar Owner's Club

Bjr,

J’ai une légère fuite au niveau de la cloche de la bva.
Hier après 300km je me suis rendu compte de quelques goutes au sol, après 3_4h au garage plus rien.
Bva resto à neuf il y a peu.
Par contre en vérifiant le niveau (a chaud/moteur tournant/en position P) j’etait au dessus de la ligne full, je dirais 0,5cm au dessus.
Est ce que ça peut venir d’un niveau d’huile trop élevé?
Merci

...Oui, il y a l'orifice de ventilation de la boite qui se situe au niveau de la pompe (qui se trouve à l'avent dans la cloche) si il y a trop d'huile... ça peut fuir par là.

0,5 cm c'est pas vraiment très haut. La cause classique de la fuite à cet endroit est le joint spi de pompe mais s'il est neuf et s'il n'a pas été abimé lors du montage (convertisseur sur boîte puis l'ensemble sur moteur et non convertisseur sur moteur et boîte sur convertisseur) y'a pas de raison qu'il soit coupable. Le joint périphérique de la pompe à huile peut aussi être coupable.
Si ça fuit par la mise à l'air libre en haut c'est qu'il y a beaucoup de pression ou que "ça mousse", en effet c'est le cas si trop d'huile mais il suffit d'en enlever 1/2 L à 1L (en aspirant par le tube de jauge) pour restester. A faire à froid (!!) mais aussi en attendant 2 à 3 jours car le " converter drainback" va faire monter le niveau dans le carter et ce sera plus facile à aspirer.


A noter que le converter drainback est un grand classique des fuites de BA au niveau du joint Av (ou d'autres "orifices" comme l'axe des vitesses) mais cela ne se produit qu'après 1 ou 2 jours et bien sûr à l'arrêt.

J'ai aussi lu ceci sur cette page https://www.forcbodiesonly.com/mopar-fo ... ack.25208/

Torque converter drain back is a normal thing on our old 727's.......you're just going to have to seal up the trans.
If your leaking fluid around the torque converter hub and the seal is new, it's either that the converter hub is under size from wear or the front pump bushing in worn causing premature wear of the seal. Chances are it's your converter hub. On my last trans rebuild, I found a trans shop to rebuild my converter and weld on a new hub. Another way and a lot cheaper is to install a repair sleeve over the hub like this.... https://www.rockauto.com/en/moreinfo.ph ... sn=8&jsn=8

Merci à tout les 2.
Lors du remontage : converto sur bva et ensuite mise en place du bloc.
J’ai eu la bonne idée de mettre un carter tci avec bouchon de vidange , je retire 1/2L et je réessaye.
Je vous tiendrais au jus.

Scaryced a écrit : J’ai eu la bonne idée de mettre un carter tci avec bouchon de vidange

En effet ! Et quand on vidange ça évite la douche quand le carter se décolle brusquement d'un côté, qui selon la loi de Murphy est toujours celui le plus près de l'opérateur ...
Sur l'Imperial j'avais fait braser un bouchon à cet effet

phil64 a écrit :

Scaryced a écrit : J’ai eu la bonne idée de mettre un carter tci avec bouchon de vidange

En effet ! Et quand on vidange ça évite la douche quand le carter se décolle brusquement d'un côté, qui selon la loi de Murphy est toujours celui le plus près de l'opérateur ...
Sur l'Imperial j'avais fait braser un bouchon à cet effet

Je confirme car quand j’ai changer le carter, j’ai eu la bonne surprise de prendre 3-4L de dextron sur la tête et 5L a nettoyer dans la fosse car forcément tout est tombé à côté du bac

Bonsoir,

Lorsque j'ai vidangé et changé le filtre de ma boite, j'ai utilisé une petite pompe 12V pour vider au maximum la boite par le tube de la gauge. Ensuite quand on démonte le carter, on ne prend pas la douche.

A+

Tu laisse les visses en place d'un côté mais quasiment déserrées à fond, et tu retire toutes les autres. De manière à ce que ton carter penche du côté opposé aux vis que tu as laissées sans tombées.
Si tu tombes le carter profites-en pour y mettre une vis de vidange.

max a écrit :Tu laisse les visses en place d'un côté mais quasiment déserrées à fond, et tu retire toutes les autres. De manière à ce que ton carter penche du côté opposé aux vis que tu as laissées sans tombées.
Si tu tombes le carter profites-en pour y mettre une vis de vidange.

Comme dit plus haut c’est ce que j’ai fais (pose d’un carter tci avec une vis de vidange) , je raconter juste ma petite aventure lors du changement du carter d’origine

Scaryced a écrit :
Je confirme car quand j’ai changer le carter, j’ai eu la bonne surprise de prendre 3-4L de dextron sur la tête

C'est ces photos la qu'il faudrait poster

co800 a écrit :

Scaryced a écrit :
Je confirme car quand j’ai changer le carter, j’ai eu la bonne surprise de prendre 3-4L de dextron sur la tête

C'est ces photos la qu'il faudrait poster

Tu m’etonne j’ai mes 2 filles qui se sont bien marrer en tout cas

Verdict après vidange 1/2L environ puis mise à niveau au 3/4, roulage 50km= plus de fuite.
Au final ne jamais laisser un niveau d’huile trop élevé

Scaryced a écrit :Verdict après vidange 1/2L environ puis mise à niveau au 3/4

3/4 de quoi ? Aux 3/4 entre les marques Full et Add ?

phil64 a écrit :

Scaryced a écrit :Verdict après vidange 1/2L environ puis mise à niveau au 3/4

3/4 de quoi ? Aux 3/4 entre les marques Full et Add ?

Oui c’est ça au 3/4 entre full et add (juste en dessous du trait full)