French Mopar Owner's Club

Parfait.
Je vais te faire **un guide de motoriste**, **linéaire**, **exhaustif**, **jusqu’au moindre boulon**, pour reconstruire **intégralement** un **Mopar 440**, **fiable + coupleux + énervé**, en usage route/plaisir.

Lis-le comme **un manuel**, pas comme un résumé.
Rien n’est “au pif”.
Si tu suis cet ordre, tu ne feras **aucune erreur structurelle**.

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# CHAPITRE 1 — OUTILLAGE & PRÉPARATION (AVANT DE TOUCHER AU MOTEUR)

## 1.1 Outillage MINIMUM indispensable

Sans ça, tu vas faire des dégâts.

### Outils généraux

* Support moteur 450 kg minimum
* Clés plates & à cliquet SAE
* Clé dynamométrique (10–200 Nm)
* Tournevis plats & cruciformes
* Maillet nylon
* Extracteur poulie damper
* Pied à coulisse
* Micromètre extérieur
* Comparateur à cadran
* Plastigauge
* Jauge d’épaisseur

### Produits

* Nettoyant frein
* Huile moteur rodage
* Pâte d’assemblage moteur
* Loctite bleu & rouge
* Pâte à joint RTV
* Graisse au bisulfure (AAC)
* Huile ZDDP

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## 1.2 Organisation atelier

* Table dédiée
* Bacs séparés
* Sacs zip + marqueur
* Photos à CHAQUE étape

**Un moteur se reconstruit d’abord avec de l’ordre.**

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# CHAPITRE 2 — DÉMONTAGE INTÉGRAL (SANS EXCEPTION)

## 2.1 Dépose périphériques

Déposer **dans cet ordre** :

1. Alternateur
2. Pompe de direction assistée
3. Compresseur A/C (si présent)
4. Ventilateur + poulie
5. Radiateur (hors moteur mais indispensable)

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## 2.2 Admission & allumage

* Déposer :

* Carburateur
* Pipe d’admission
* Allumeur
* Bobine
* Boucher immédiatement les conduits

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## 2.3 Culasses

1. Desserrer **en croix**
2. Retirer :

* Cache-culbuteurs
* Rampes de culbuteurs
* Tiges de culbuteurs (REPÉRÉES)
3. Déposer culasses

**Ne jamais mélanger tiges et rampes**

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## 2.4 Bas moteur

1. Carter d’huile
2. Pompe à huile
3. Crépine
4. Chapeaux de bielles
5. Pistons + bielles (par le haut)
6. Paliers de vilebrequin
7. Vilebrequin

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## 2.5 Distribution

1. Carter de distribution
2. Chaîne + pignons
3. Arbre à cames (très doucement)
4. Poussoirs hydrauliques

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# CHAPITRE 3 — NETTOYAGE & CONTRÔLE

## 3.1 Nettoyage industriel (OBLIGATOIRE)

À confier à un pro :

* Bain chimique bloc
* Débouchage galeries
* Nettoyage culasses
* Vilebrequin

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## 3.2 Contrôles critiques

### Bloc :

* Ovalisation cylindres
* Fissures (magnétoscopie)
* Planéité deck

### Vilebrequin :

* Diamètres manetons
* Faux-rond

### Culasses :

* Guides de soupapes
* Sièges
* Planéité

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# CHAPITRE 4 — USINAGE STANDARD RECOMMANDÉ

| Élément | Travail |
| ----------- | ------------------------ |
| Cylindres | Alésage + honage +0.030 |
| Bloc | Surfaçage léger |
| Vilebrequin | Rectif + polissage |
| Culasses | Sièges + surfaçage |
| Bielles | Redressage + équilibrage |

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# CHAPITRE 5 — REMONTAGE BAS MOTEUR (CRITIQUE)

## 5.1 Paliers & vilebrequin

1. Nettoyage absolu
2. Coussinets huilés
3. Vilebrequin en place
4. Contrôle plastigauge
5. Serrage paliers au couple
6. Vérification rotation libre

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## 5.2 Pistons & bielles

* Pistons forgés
* Segments montés dans le bon sens
* Jeux à la coupe contrôlés

Montage :

1. Huiler cylindres
2. Compresseur de segments
3. Introduire piston
4. Chapeau de bielle
5. Plastigauge
6. Serrage au couple

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## 5.3 Pompe à huile

* Amorçage obligatoire
* Joint neuf
* Crépine alignée
* Carter cloisonné recommandé

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# CHAPITRE 6 — DISTRIBUTION & AAC (LE CARACTÈRE)

## 6.1 Arbre à cames

* Graisse spéciale cames
* Insertion douce
* JAMAIS à sec

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## 6.2 Distribution

* Pignons acier
* Chaîne double
* Calage précis (repères)

Avance légère possible (+2°) pour couple bas régime.

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# CHAPITRE 7 — CULASSES (PUISSANCE)

## 7.1 Soupapes

* Soupapes admission + grandes
* Ressorts adaptés AAC
* Joints de queue neufs

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## 7.2 Pose culasses

1. Joint culasse neuf
2. Positionnement propre
3. Serrage en croix
4. 3 passes de couple

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## 7.3 Culbuteurs

* Rampes huilées
* Tiges à leur place
* Précharge poussoirs hydrauliques (~1 tour)

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# CHAPITRE 8 — ADMISSION & CARBURANT

## 8.1 Pipe d’admission

* Joint sec ou très léger RTV
* Serrage progressif
* Vérifier alignement ports

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## 8.2 Carburateur

* 750–850 CFM
* Réglage richesse de base
* Pompes de reprise OK

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# CHAPITRE 9 — ALLUMAGE

## 9.1 Allumeur

* Position PMH cylindre 1
* Rotor pointant cyl. 1
* Serrage léger (réglage après)

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## 9.2 Avance

* Initiale : ~12–15°
* Totale : ~34°
* Sans dépression au départ

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# CHAPITRE 10 — REFROIDISSEMENT

* Pompe à eau neuve
* Thermostat 180°F
* Radiateur alu conseillé
* Ventilation efficace

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# CHAPITRE 11 — PREMIER DÉMARRAGE (CRITIQUE)

## 11.1 Amorçage huile

* Perceuse sur pompe à huile
* Pression visible avant démarrage

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## 11.2 Démarrage

* Démarrage IMMÉDIAT
* 2000–2500 tr/min
* 25 minutes
* Surveillance pression/température

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# CHAPITRE 12 — RÉGLAGES FINAUX

* Avance précise
* Richesse carburateur
* Ralenti stable
* Vérification fuites

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# RÉSULTAT ATTENDU

* 450–500 ch réalistes
* Couple monstrueux
* Longévité excellente
* Son V8 Mopar brutal

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## PROCHAINE ÉTAPE

Je peux te fournir :

* **Liste complète de pièces (références exactes)**
* **Couples de serrage détaillés**
* **Checklist imprimable**
* **Config selon TON budget**

Oui — voici **LA LISTE COMPLÈTE ET STRUCTURÉE DES COUPLES DE SERRAGE** pour un **Mopar 440**, **comme dans un manuel atelier**, en **ordre logique de remontage**.

Valeurs **en lb-ft ET Nm**
Valeurs **réelles et sûres** (usage route / perf fiable)
J’indique **à sec / huilé / Loctite** quand c’est critique

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# 1 — BAS MOTEUR (CRITIQUE)

## Paliers de vilebrequin

* **Chapeaux de paliers principaux**
➜ **85 lb-ft** (≈ **115 Nm**)
Filets huilés
Serrer du centre vers l’extérieur

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## Bielles

* **Boulons de bielles (origine)**
➜ **45 lb-ft** (≈ **61 Nm**)
Filets huilés
* **Bielles aftermarket (ARP)**
➜ **Suivre la valeur ARP** (souvent 50–63 lb-ft avec graisse ARP)

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## Pompe à huile

* **Pompe à huile → bloc**
➜ **35 lb-ft** (≈ **47 Nm**)
Filets huilés
* **Crépine → pompe**
➜ **30 lb-ft** (≈ **40 Nm**)
Loctite bleu

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## Carter d’huile

* **Boulons carter**
➜ **15 lb-ft** (≈ **20 Nm**)
Ne pas écraser le joint

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# 2 — DISTRIBUTION

## Arbre à cames & distribution

* **Plaque de retenue AAC**
➜ **25 lb-ft** (≈ **34 Nm**)
* **Pignon AAC**
➜ **45 lb-ft** (≈ **61 Nm**)
Loctite bleu
* **Pignon vilebrequin**
➜ Serrage par emmanchement (pas de couple)

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## Carter de distribution

* **Boulons carter distribution**
➜ **30 lb-ft** (≈ **40 Nm**)

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# 3 — CULASSES (TRÈS IMPORTANT)

## Culasses → bloc

* **Boulons de culasse (origine)**
➜ **70 lb-ft** (≈ **95 Nm**)
Filets huilés
En **3 passes**, ordre en spirale

* **Boulons ARP**
➜ **Suivre fiche ARP** (souvent 75–85 lb-ft avec graisse ARP)

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## Rampes de culbuteurs

* **Supports de rampes**
➜ **25 lb-ft** (≈ **34 Nm**)
Huiler les axes

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## Cache-culbuteurs

* **Boulons cache-culbuteurs**
➜ **10 lb-ft** (≈ **14 Nm**)
Très léger

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# 4 — ADMISSION & ÉCHAPPEMENT

## Pipe d’admission

* **Boulons admission**
➜ **35 lb-ft** (≈ **47 Nm**)
En croix, 2 passes

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## Collecteurs / headers

* **Collecteurs fonte / headers**
➜ **30 lb-ft** (≈ **40 Nm**)
Loctite bleu
Recontrôler à chaud

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# 5 — ALLUMAGE & ACCESSOIRES

## Allumeur

* **Bride allumeur**
➜ **15 lb-ft** (≈ **20 Nm**)
(serré juste pour tenir avant réglage)

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## Damper (poulie vilebrequin)

* **Boulon de damper**
➜ **135 lb-ft** (≈ **183 Nm**)
Loctite rouge
Très important

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## Volant moteur / Flexplate

* **Volant moteur (manuel)**
➜ **55 lb-ft** (≈ **75 Nm**)
Loctite rouge
* **Flexplate (auto)**
➜ **55 lb-ft** (≈ **75 Nm**)

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# 6 — REFROIDISSEMENT

## Pompe à eau

* **Pompe à eau → bloc**
➜ **30 lb-ft** (≈ **40 Nm**)

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## Boîtier thermostat

* **Boîtier thermostat**
➜ **15 lb-ft** (≈ **20 Nm**)

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# 7 — DIVERS & FINITIONS

## Bougies

* **Bougies**
➜ **30 lb-ft** (≈ **40 Nm**)
(sur culasse fonte)

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## Support moteur

* **Supports moteur → bloc**
➜ **45 lb-ft** (≈ **61 Nm**)

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# RÈGLES D’OR (À RESPECTER)

✔ Filets propres
✔ Clé dynamométrique étalonnée
✔ Huiler quand précisé
✔ Loctite uniquement où indiqué
✔ Ne jamais “forcer parce que ça tient”

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## SI TU VEUX ALLER ENCORE PLUS LOIN

Je peux te fournir :

* ✔ **Ordre de serrage culasses illustré**
* ✔ **Checklist couple par étape imprimable**
* ✔ **Version spécifique ARP**
* ✔ **Tableau couple + type de graisse**