French Mopar Owner's Club

Certain d entre-vous ont il deja essaye ce genre de carburateur variant de 390 a 930 cfm selon les besoins du moteur ?
http://carburetorsandmore.com/predator_carb.htm [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/predator11.jpg[/img]

... au risque de me faire rabrouer par Mimimopar parce que je ne reponds pas à la question précise, et par toi parce que je te saoule avec mes histoires de six-pack, saches que l'admission six-pack passait de 350cfm à 1350cfm selon les besoins du moteur, et celà déjà en 1969 :P
Avec autrement plus de gueule que ce moulin a café :laugh:

-> sur ce je retourne travailler...:blush:

Puisque tu parles de cafe!
Tu devrais faire une pause et t en jeter un !:P

A propos, par curiosité, est ce qu'un possesseur de six pack pourrait me dire la conso quand on ne roule que sur le carbu central ?

Et est ce raisonnable et possible de convertir l'ouverture des corps secondaires en mécanique à la place de la dépression ?

Christophe31 écrit:

Avec autrement plus de gueule que ce moulin a café :laugh:

Pffff....t'as raison, on dirait une pauvre imitation chinoise, d'un minable cendrier pourri !

Mais, c'est vrai aussi, qu'une fois de plus tu ne réponds pas précisement à la question...:silly:
...alors que moi je fais bien avancer la question !

C est ca , c est ca !!! Plaisanter en changeant de sujet ou en disant qu il est moche mon carbu!:)
Mais le verite ,je vais vous le dire moi!
C est que vous en avez jamais vue un de pres ,vous saviez meme pas que avec une boite on pouvait faire un carburateur!
HE TOC!:P

Chally7t écrit:

A propos, par curiosité, est ce qu'un possesseur de six pack pourrait me dire la conso quand on ne roule que sur le carbu central ?

Toute la difficulté est justement de ne rouler QUE sur le carbu central ! :laugh:
(ou juste sur les deux premiers corps pour un 4bbl ...)


On entend alors parfois ce genre de discussion :

- "Oh, quand j'appuie pas trop, je fais du 14-15 litres" ...

- "Et ça arrive souvent ?"

-" Jamais !"


Par contre en ouvrant tout à fond, un 440 / six pack, sur la piste ça peut monter à 45 litres au 100 ! (souvenirs d'un week-end mémorable à Chambley)
Devant mon effarement, moi qui ne consommait que 20-25 litres avec le 383; j'ai alors appris que le 426ci du groupe avait approché le 60 L / 100 !

Ce n'était la consommation que sur la piste, hein !

Alors bon, la consommation, c'est surtout en rapport avec la largeur de la semelle de la chaussure ! :laugh:

K.

Et pour revenir au sujet (si si !), il n'est pas si moche ce p'tit carbu Prédator ... ils ont déjà fait, tellement pire sous ce nom ! :P



K.

COUDA écrit:

Mais le verite ,je vais vous le dire moi!
C est que vous en avez jamais vue un de pres ,P

...c'est pas faux !
Sinon on plaisante B)

Kryss écrit:

Et pour revenir au sujet (si si !), il n'est pas si moche ce p'tit carbu Prédator ... ils ont déjà fait, tellement pire sous ce nom ! :P



K.

haha !
Non vraiment, je préfère encore celui du film !

+1

Chally7t écrit:

A propos, par curiosité, est ce qu'un possesseur de six pack pourrait me dire la conso quand on ne roule que sur le carbu central ?

Et est ce raisonnable et possible de convertir l'ouverture des corps secondaires en mécanique à la place de la dépression ?

Si tu montes un six pack sur un 440 dans ta Challenger, ta conso moyenne sur le carbu central oscillera autour des 20 litrons.........en pleine charge tu peux bouffer facilement 60 litrons de quoi siffler un réservoir en un peu plus de 100 bornes...........

Il est tout à fait possible de convertir l'ouverture des secondaires en mécanique en bricolant la tringlerie et en supprimant les membranes à dépression mais pour moi le meilleur résultat obtenu était avec une avance maxi de 10°, la suppression de l'avance à dépression et les secondaires avec dépression.........:)

Chally7t écrit:

A propos, par curiosité, est ce qu'un possesseur de six pack pourrait me dire la conso quand on ne roule que sur le carbu central ?

Et est ce raisonnable et possible de convertir l'ouverture des corps secondaires en mécanique à la place de la dépression ?

J'ai déja vu ce montage sur une mopar et c'est ce qui était proposé sur le tri-power des corvettes. Les 3 mêmes bases de carbus avec une tringlerie qui les relie.
Mais tu peux aussi monter des ressorts tres souples sur les membranes de secondaires. Pas persuadé que ce soit top sur une e-body boite auto...:unsure:

Chaque fois que j'ai vu cette...chose sur une tire c'était à Santa Pod.

Et Chaque fois un bide total.
Franchement, s'il y avait des autos fonctionnant correctement avec ce gadget ça se saurait.


Pour rouler "éco" (nomique, donc logique.) l'incontournable 3310, bien reglé et équipé du ressort "adéKoite", est capable de merveilles.
Pis ce ressort, taré balèze, coupe court aux démengeaisons du pied droit. Suffit d'avoir ses petits frères dans la boite à gant le jour où on tâte du quart de mile.

Je reconnais tout de même que le Six Pack a une sacrée gueule. Le Dual Quad aussi, mais sur une étagère dans mon hangar...:laugh:

seraph écrit:

Chaque fois que j'ai vu cette...chose sur une tire c'était à Santa Pod.

Et Chaque fois un bide total.
Franchement, s'il y avait des autos fonctionnant correctement avec ce gadget ça se saurait.

Voilà qui confirme ce que je pensais....vu que pas grand monde en parle sur les forums us, ça doit pas être la meilleure chose à faire :dry:

Pour ce qui est des 60 l de conso en charge, j'étais au courant...et franchement je m'en tamponne, pourvu que ça marche :P

Merci de vos conseils ;)

seraph ecrit: Chaque fois que j'ai vu cette...chose sur une tire c'était à Santa Pod.

Et Chaque fois un bide total.
Franchement, s'il y avait des autos fonctionnant correctement avec ce gadget ça se saurait.

Il me semblait bien aussi..............!