French Mopar Owner's Club

bonsoir,je voudrait savoir si quelqu'un a déjà rencontré ce problème ,mon dodge challenger démarre au quart a froid, les vitesses passent bien, mais des que le moteur est chaud le fait de mettre en drive ou 1 ère,2eme la le moteur cale, le moteur est un 318,avec une pipe edel ,un arbre edel, un holley 670 street avenger l'allumeur est pas très vieux,l'alternateur est neuf ,bref je n'arrive pas a savoir d'où ça peut venir si quelqu'un a une idée la dessus je suis preneur ...

Ta oublie une cale en bois!;)

:laugh:

si ce n'est pas la cale de bois, ca viens du reste :
je t'échange toute ces pièces Edelbric et Brock contre un bon arbre à came d'origine avec une pipe d'admission d'origine et un 2 barrel tout neuf, rien de tel pour que cela fonctionne parfaitement ! B)

je vois qu'il y a des marrants intéressant, je cherche plutôt des types qui s'y connaissent un peu en mécanique, plus que des boulons d'origine qui font 50 km dans l'année.

james32 écrit:

je vois qu'il y a des marrants intéressant, je cherche plutôt des types qui s'y connaissent un peu en mécanique, plus que des boulons d'origine qui font 50 km dans l'année.

c'est sur, dit comme ça....pour info, le coup de la cale en bois, c'est pas une private joke...mais c'est vrai, la mécanique c'est du serieux, alors je laisse la place au specialistes du diagnostic à distance;) et à l'humour Léninien....:side: :side:

J'ai eu quelque chose comme ça de mon coté, il ya quelques années, lorsque l'avance à depression de mon allumeur Mopar Perf neuf était mal calée.

En charge, un exces d'avance se faisait sentir jusqu'à faire caler, alors qu'à froid, c'était moins sensible.

Quelques petits tours de clef allen, dans le trou d'entrée du "Vaccum advance" de l'allumeur plus tard (lorsque le moteur était chaud), et tout est rentré dans l'ordre.

K.

Kryss, tu dévisses ou tu visses?? :blush:

le bois et l'essence ne font pas bon ménage le bois se dilate avec tout ce que cela engendre,par contre je doit avoir une cale en alu de chez mr gasket dans les stocks,ça ou une cale en bakélite,je connais mais en bois, je croyait que ça n'allait que sur les chevy.

bon ,je vais aller voir si cela fonctionne ,car c'est un mopar recent ,par contre je ne voit pas le trou, est il dans la tete, ou sur l'avance a depression .

Bonjour et bienvenu à toi. Oui j'ai remarqué que tu étais nouveau sur la forme.

Je suis entièrement d'accord avec notre grand K. (que sa route soit à jamais couverte de pétales de roses).
Tu peux commencer par vérifier si tous les tuyaux ne sont pas bouchés, ceux de cache culbuteurs, ceux des prises à dépression pour l'allumage est pour le poumon de freins etc..
Vérifiez aussi s'il n'y a pas de prise d'air au pied de carburateur, et si le filtre à air est en bon état.
Il y a aussi une variante, un mauvais réglage du Kik douwn.

Je complète l'info de dodge5 , il ne s'agit pas de véritable bois brut, mais d'un composite qui permet une séparation thermique idéale. En vente chez tous les bons marchands de pièces détachées.

Une précision encore, en général les intervenants de ce site ont pas mal d'humour, mais n'en reste pas moins très précieux quant à leur conseil. Comme on l'a dit déjà très souvent, mais cela ne m'empêche pas de rééditer, je vous remercie tous de participer. ;)

bonjour,croit tu que le kick down ne poserais pas de problèmes moteur froid et que par contre a chaud il ferait caler le moteur, le ralentit de l'auto est réglé vers 1000,1100 tour,a froid pas de problème, mais une fois le moteur chaud, il faut presque le tenir vers 1700-2000 tour pour que ça ne cale pas,et ne pas freiner,j'ai le dodge depuis 13 ans je l'ai balader partout en France,et ça fait quelques temps que je ne l'avait pas sorti,je vais regarder les tuyaux aussi pour voir, merci.

Hello et bienvenu
Je viens d'avoir le même genre de problème avec mon 383, malgré un carburateur révisé, à froid elle démarrait nickel, mais à chaud il fallait la tenir un peu au gaz, et dur voir impossible a redémmarer à chaud! mon mécano, qui a pas mal d'expérience, à trouvé une légère fuite à un des flotteurs du carbu, il se remplissait doucement et une fois plein empêchait le bon fonctionnement. D'après ces expériences à lui, il faut parfois laisser au moins une heure le flotteur dand un bocal de liquide (essence?) pour le voir tout à coups descendre au fondà force de se remplir!!! Bref, une fois le flotteur étamé, problème réglé:woohoo:

pour moi c'est un probleme de reglage d'avance mal reglé ....pour une cale entre la turlutte et le carbu j'ai utilisé un morceau de contreplaqué marine et percé les trous pour les papillons du carbu et monté tout ça .... aucune fuites et problemes à froid ou à chaud :lol: :evil: :whistle: :whistle: cout total 0 roros et un cthtit coup de scie sauteuse:lol: :lol:

bonjour,

Mon anglais étant trrrrrès limité comment se nomme cette fameuse cale pour que je puisse en commandé une. (j'ai le même genre de problème).

Merci d'avance;)

Phenolic spacer.

C'est un peu cher mais treeeeees efficace.