French Mopar Owner's Club

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Aucun rapport avec les caisses me direz vous. Imaginez tout de même le pied que ça doit être que de maitriser un tel mastodonte et puis on banalise tellement ce qui nous entoure, aller sur le net, reporter des numéros sur un bout de plastique, se trouver en possession d'un code, prendre l'avion quelques heures plus tard et parcourir des milliers de kilomètres pour se trouver aux antipodes, juste le temps de regarder quelques films, de mater les fesses des hôtesses et de se plaindre du repas.

Beep Beep écrit:

......prendre l'avion quelques heures plus tard et parcourir des milliers de kilomètres pour se trouver........

Pour se retrouver >> là !!! ....:evil: :lol: :P

Pourvu que Régis ne pilote pas :laugh:

Christine écrit:

Pour se retrouver >> là !!! ....:evil: :lol: :P

Le Z-Max Dragway de Charlotte !! la seule piste de drag du monde...à 4 voies !:cheer:

En fait, un A320,321;319,318,380, c'est presque tout pareil à quelques détails près.
Aucune sensation particulière entre faire décoller l'un ou l'autre.
Une des premières choses qu'apprend un pilote d'avion destiné à faire du vol quelle que soit la météo(IFR), c'est de ne pas se fier aux sensations que l'on peut éprouver.
Donc, 380 ou 320, Boeing 737 ou 747, la seule différence, c'est dans le nombre d'hôtesses ou de stewards à gérer dans l'accueil des passagers.
Les vitesses d'utilisation et les accélérations sont tout à fait comparables.
La grande différence est dans l'inertie des différences machines. Plus elle est lourde, plus il faut anticiper.

SnakySquaw écrit:

En fait, un A320,321;319,318,380, c'est presque tout pareil à quelques détails près.
Aucune sensation particulière entre faire décoller l'un ou l'autre.
Une des premières choses qu'apprend un pilote d'avion destiné à faire du vol quelle que soit la météo(IFR), c'est de ne pas se fier aux sensations que l'on peut éprouver.
Donc, 380 ou 320, Boeing 737 ou 747, la seule différence, c'est dans le nombre d'hôtesses ou de stewards à gérer dans l'accueil des passagers.
Les vitesses d'utilisation et les accélérations sont tout à fait comparables.
La grande différence est dans l'inertie des différences machines. Plus elle est lourde, plus il faut anticiper.

PNT ou PNC???;)

Ben moi, j'ai eu la chance ultime de m'assoir dans le siège de droite d'un 777, alors qu'on survolait les nuages, lors d'un vol Paris-LA, et je dois dire que c'est un de mes plus beaux souvenir ! Quand le co-pi est revenu avec son plateau repas, jelui ai rendu sa place et je suis resté pas loin d'une demie plombe dans le cockpit, sur le siège central...
Vu que les nuages étaient en dessous de nous, le ciel est d'une pureté incroyable, la vision est cristaline, la lumière aveuglante (les ray ban "pilote", c'est pas qu'un accessoire de mode !)
Moment extraordinaire de beauté ! Je remercie encore le steward qui m'a invité à faire cette expérience ! (Non, je ne l'ai pas rencontré au "Blue Oyster Bar", non...;) ;), mais il était branché caisses ricaines anciennes...)

J'ai fait tout un vol en cockpit à bord d'un DC10 dans les 80' pour une toute autre destination. L'appareil a été foudroyé à l'arrivée. :blink: C'est là que j'ai appris ce qu'était une cage de faraday.

PNT

SnakySquaw écrit:

PNT

Compagnie ? A/C ?

FredG écrit:

SnakySquaw écrit:

PNT

Compagnie ? A/C ?

Dites, les gugusses, si c'est pour causer crypté, faites le en MP, ou alors décodez et faites nous partager...
C OK ? Parce que la CGT PSG avec le GCR en IV, et si l'ECG est KO, ben DCD à CDG...:blink:

FredG écrit: Compagnie ? A/C ?[/quote]

non D/C...:silly:

Fox écrit:

FredG écrit:

SnakySquaw écrit:

PNT

Compagnie ? A/C ?

Dites, les gugusses, si c'est pour causer crypté, faites le en MP, ou alors décodez et faites nous partager...
C OK ? Parce que la CGT PSG avec le GCR en IV, et si l'ECG est KO, ben DCD à CDG...:blink:

FOX(TROT) et fait le PAPA sur le forum alors que des ECHO(s) affirment qu’en NOVEMBER il faisait le ROMEO en dansant le TANGO en UNIFORM(e) à LIMA, sous l’emprise du WHISKY, avec une ZULU nommée JULIET. BRAVO, tout le monde le croyait à QUEBEC, à l'HOTEL INDIA, pour jouer au GOLF avec MIKE qui doit perdre des KILO(s). Pour la peine son dernier film intitulé virée en Chally ne recevra pas l’OSCAR et pire il sera condamné à rouler en SIERRA ou en ALPHA et à porter ses X RAYban façon CHARLIE le YANKEE.
Un DELTAnonyme qui vous veut du bien.

Oscar Alpha Charlie India....

FoxTrot Uniform Charlie Kilo !

PNT : personnel naviguant technique
A/C : aircraft