French Mopar Owner's Club

Salut les gars,

J'ai des doutes sur la compatibilité de composants, si vous pouvez m'éclairer ce serait sympa.

Puis-je utiliser une bobine MSD blaster 2 avec un allumage electronique MOPAR entierement d'origine?

Dans le cas contraire:

Quelle bobine haute performance je peux monter ? Quelle resistance interne?
Ou bien que dois-je modifier pour pouvoir utiliser la MSD ? Changer la valeur de la resistance ballast?

Je vous remercie!

Christophe31 écrit:

Salut les gars,

J'ai des doutes sur la compatibilité de composants, si vous pouvez m'éclairer ce serait sympa.

Puis-je utiliser une bobine MSD blaster 2 avec un allumage electronique MOPAR entierement d'origine?

Oui. en gardant la résistance ballast. ou en achetant le kit MSD-8203 (bobine + ballast).

Merci Fabien.
Oui j'ai la resistance Ballast d'origine mais je ne sais pas quelle est sa valeur.
C'est bien une 1ohm a l'origine, Non?

1.12 to 1.38 pour les single ballast (et electronic ignition) pour les duals c'est 4.75 to 5.75

C'est du single ballast, oui.

Mais alors pourquoi existe t'il une single ballast de 1 Ohm également?
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Dans quel cas doit-on monter ce modele?

je comprend pourquoi je grillais mes bobines msd blaster coil 2maintenant, le ballast resistor........................ remarque j'ai acheté une bobine de base allumage electronique chez pieces détachés du coin pour peugeotrenaultcitron et sa marche nickel

Si tu as un allumage dual points d'origine et que tu as mis une bobine MSD t'as du cramer de la vis platinée à gogo aussi!

Les gars est ce que quelqu'un peut m'expliquer la différence entre la resistance ballast d'origine:
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

...et le modele Mopar Perf donné pour 1 Ohm?

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Dans quel cas doit-on utiliser la 1 Ohm et quelle est la valeur de celle d'origine?

Merci ;)

La différence? A priori aucune, vu que pour la première, aucune valeur de résistance n'est donnée.
En fait, ça dépend de la bobine (et de la résistance du bobinage primaire, qui tourne généralement autour de 0.5 à 1 Ohm).
La bobine ne doit pas fonctionner en 14.5 volts sinon elle surchauffe (sauf modèles prévus pour, ce qui est le cas de quasiment toutes les bobines 'modernes' [moins de 25 ans]).

Donc il faut abaisser la tension à ses bornes, plus ou moins. Entre 9 et 11 volts, au pif (ça ne change pas grand chose, de toutes façons)

A l'époque des vis platinées, on l'abaissait beaucoup (la bobine fonctionnait en 9 Volts), pour prolonger la durée de vi(c)e des vis platinées (on passait de 2 heures à au moins 3 ou 4 jours de fonctionnement sans problèmes :laugh: ).

Maintenant, le seul intérêt est de limiter l'échauffement, et le courant qui passe par le boitier d'allumage (boitier inductif conventionnel).
C'est complètement inutile sur des allumages capacitifs type MSD, où la bobine est entièrement raccordée au boitier (sur un boîtier inductif, seul le - est raccordé, le + est à l'alternateur). Pour les boîtiers d'origine (72 et après), la résistance ballast 4 pôles avait en fait 2 résistances, une petite pour la bobine, et une grosse pour l'alimentation du boitier (5 pattes).
Le boîtier orange moderne (4 pattes) contient sa propre résistance ballast, et ne nécessite plus un ballast 4 pôles.

A mon avis, et vu l'échauffement d'un boîtier orange (surtout monté collé à la cloison pare-feu, comme c'est souvent le cas), il vaut mieux pencher pour une résistance ballast trop élevée, plutôt que trop faible.
Ca ne change rien, ça ne retire pas de 'puissance' à la bobine, qui n'en a aucune.
C'est un bête transformateur, et les valeurs de tension fournies par les constructeurs sont complètement bidon. (bobine '45000 V', certainement, avec un écartement d'électrode de 3/4 de pouce ou pas loin...)

Du moment que la bobine peut fournir la tension nécessaire à ioniser l'air entre deux électrodes distantes de 0.9mm, la vie est belle.

Bien sûr, une bobine moderne, énorme, avec un noyau multicouche en 'C', pas de ballast, avec un gros MSD au cul, ça peut ioniser l'air sur 30cm autour du câble de l'allumeur tenu par Fox à bout de bras, et faire des arcs électriques avec les tuyaux de chauffage en caoutchouc (très conducteur, le caoutchouc) quand on fait un test au démarreur...

OK Merci pour les éclaiscissements ;)


Donc pour une bobine MSD ou Pertronix de resistance interne 0.7 ou 0.6 Ohm, montée sur un allumage elec Mopar 4 pattes, la resistance ballast de 1 Ohm convient.

Je vais donc convertir ma barra en allumage elec avec certains éléments provenant du van :lol:

fbernard écrit:

Bien sûr, une bobine moderne, énorme, avec un noyau multicouche en 'C', pas de ballast, avec un gros MSD au cul, ça peut ioniser l'air sur 30cm autour du câble de l'allumeur tenu par Fox à bout de bras, et faire des arcs électriques avec les tuyaux de chauffage en caoutchouc (très conducteur, le caoutchouc) quand on fait un test au démarreur...

Enfoiré...
J'ai perdu l'usage de mon bras gauche pendant deux jours, avec ta saloperie d'allumage MSD ! (Maladie Sexuellement Démoniaque)