French Mopar Owner's Club

Si tu parles de la vitesse non, pour la puissance, elle est un peu sous-évaluée...

Michel

N'oublie pas que en 7 litres c'est le Hemi...
Et le Hemi est, après tout, un moteur de course

No, no ! Zey are note exagératine-gue, mi friand, zeu Barracuda is note eu caisse of pédé ! iveune Claude François ase sungue aba-oute it ine une de ses chansons.

And zey are véri gentil to cause aba-oute zeu CG, zate ouase a véri taïni car, but note eu caisse of pédé non plus !

En nascar Petty montait à 300 km/h avec le hemi ( superbird)

Le hemi était donné pour plus de 400 hp, à l'époque...
Alors 350, je pouffe...

fbernard écrit:

Si tu parles de la vitesse non, pour la puissance, elle est un peu sous-évaluée...

je pensais à la vitesse oui mais aussi au 440 " classique " :blush:

michel écrit:

je pensais à la vitesse oui mais aussi au 440 " classique " :blush:

Même en 440, je vois pas le problème, c'est une question de pont (je dis pas qu'une armoire normande peut faire du 300 sans un peu d'aménagements, mais si j'en crois le dernier numéro de Mopar Action, taper une Farrari Enzo avec une cuda préparée pour, ça demande juste des couilles - et pas de le faire dans la voiture que tu dois rendre à un client).

Et si j'en crois ma propre vue (qui baisse, certes, mais là n'est pas le sujet), dépasser 250 demande juste :
- une 5ème moins longue
- plus de ligne droite
- un pont plus long que 3.55

michel écrit:

fbernard écrit:

Si tu parles de la vitesse non, pour la puissance, elle est un peu sous-évaluée...

je pensais à la vitesse oui mais aussi au 440 " classique " :blush:

Ouais, mais ta fiche elle dit 7 litres... pas 7,4 ;)

RAF383 écrit:

michel écrit:

fbernard écrit:

Si tu parles de la vitesse non, pour la puissance, elle est un peu sous-évaluée...

je pensais à la vitesse oui mais aussi au 440 " classique " :blush:

Ouais, mais ta fiche elle dit 7 litres... pas 7,4 ;)

exact !!

hormis le fait que j'ai pas fais la relation entre le 7 l et le hemi , je trouvais la vitesse élevée pour une américaine , qui en général ne sont pas très rapides !

oui je sais superbird ................ , mais c'est pas une généralité !

Va pas croire ça, Michel...
Ma vieille Pontiac Firebird avait un pont trop long, ce n'était pas un foudre de guerre, mais elle tartinait sévère !
Elle bloquait l'compteur à 280...à la faveur d'une léééééégère déclivité, je le concède...
Ben, des vitesses pareilles dans un truc qui balaye deux voies d'autoroute, fallait être..jeune, pour oser !:laugh: :laugh:
La Cuda, je me rappelle plus combien elle prenait...Tout ce que je me rappelle, c'est que l'aiguille dépassait la bout de la zone graduée, pour ressortir en dessous et se caler sur le H de MPH !!!:laugh: :laugh:
"Tu roules à combien ?"
"A environ H..."
:lol: :lol:

Je crois que 350ch c'était la puissance estimée en chevaux DIN, pas la SAE affichée au catalogue qui, comme on en a eu la preuve, était bien supérieure...;)

Mr Teyssier de Brive-la-Gaillarde qui avait fait installer un rapport 2.76 (donc en changeant l'essieu ar, car en boite méca il avait un pont Dana d'origine) sur son cabrio Hemicuda, m'avait raconté qu'il avait eu l'occasion de prendre un bon 265 Kmh au compteur, sans etre complètement à fond ; heureusement qu'il avait fait installer des Michelin Xwx .
Le pont 2.76 n'était disponible d'origine que sur commande spéciale sur ces autos...sinon en france à l'époque 2 amis d'Henri Chemin ont fait la démarche de la modif... B)
Tout ça pour dire que les chiffres annonçés sur la pub ne sont pas faux.
Michel, au fait, tu l'as trouvée ou cette pub ?;)

Et puis, pour info, on a (les franges) un canard qui essaie en 1968 une Barracuda 340 de 1968. Ils l'ont chronométrée à 226 kms/h sur l'autoroute du nord et disent, en plus, que le vent était un peu contre eux et qu'ils auraient pu faire mieux !!! Alors, même si le poids n'est pas le même entre un A-body et un E-body, je ne vois pas la raison pour laquelle une Barracuda E-body ne pourrait pas monter à plus de 250 kms/h.
Bonne journée.
Pierre-André.