French Mopar Owner's Club

Salut

Comme vous le savez, j'ai fini mon 440, il est monté mais j'ai un petit soucis pour l'avance à l'allumage.
J'ai tout modifié et entre autre l'arbre à came (COMP CAMS CL21-237-4) mais je ne comprend pas le tableau correspondant à cette référence surtout la partie Intake et Exhaust qui indique : 34 Open BTDC - 66 ABDC - 74 BBDC - 26 ATDC.

Est ce que quelqu'un pourrai m'affranchir à ce sujet

Merci

Bonjour ,

Cela ne serait pas l'histoire des ouvertures et femeture avant /apres pmh ou pmb , genre admission 34° avant pmh et 66 apres pmb puis échappement ouverture 74° avant pmb et 26° apres pmh .

Tof écrit:

Bonjour ,

Cela ne serait pas l'histoire des ouvertures et femeture avant /apres pmh ou pmb , genre admission 34° avant pmh et 66 apres pmb puis échappement ouverture 74° avant pmb et 26° apres pmh .

......... ton épure de distribution en fait .

rumblebee68 écrit:

surtout la partie Intake et Exhaust qui indique : 34 Open BTDC - 66 ABDC - 74 BBDC - 26 ATDC.

Est ce que quelqu'un pourrai m'affranchir à ce sujet

Merci

Bon, factoche, ce sont les données de ton aac...
A savoir: la soupape d'admission commence à s'ouvrir à 34° "before Top Dead Center" (point mort haut) et se ferme 66° "After Bottom Dead Center" (point mort bas)
Et la soupape d'échappement s'ouvre 74° "Before Bottom Dead Center" et se ferme 26° "After Top Dead Center"...
Ca correspond bien avec les données de ton aac: additionne les 34° et les 66° de l'admission, plus les 180° du demi tour, et tu as bien les 280° de temps d'ouverture de ton aac (idem pour l'échappement...)
Fais un petit schéma devant toi, en partant d'un rond, et visualise les temps d'ouverture...TDC en haut du rond, BDC en bas, et fais des repères grosso modo en tenant compte des angles indiqués, tu vas tout piger !
Tu vas surtout comprendre que les soupapes d'adm et d'éch sont ouvertes en même temps un relatif court instant...C'est ça, le "croisement" ou overlap...
Cela dit, pour en revenir à ton réglage d'allumage, ça n'a strictement rien à voir !:)

Grillé par Tof...
Forcément, y fait court quand y cause...:lol:

bein fox pour quelqu'un qui ne connait rien en mec-à-nique et qui est une quiche je trouve que que tu assure en thé- au- riz :P :P ;) pa splus clair comme eX- plication:lol: :lol: :lol: :lol:

dodgefred écrit:

bein fox pour quelqu'un qui ne connait rien en mec-à-nique et qui est une quiche je trouve que que tu assure en thé- au- riz :P :P ;) pa splus clair comme eX- plication:lol: :lol: :lol: :lol:

Oui, enfin connaitre deux-trois règles de base fait pas d'un gugusse un Einstein de la mécanique non plus, hein...
Pis comme je dis toujours: c'est pas parce que tu as vu toutes les productions de Mr Marc Dorcel, John B.Root, toute la série des "Me Luv u a long time" ou "Down the Hatch", c'est pas parce que tu peux non plus citer une cinquantaine d'actrices porno toutes ethnies confondues que t'es une bête au lit, hein...
Bin pareil pour la méca...
Quelques règles, deux-trois formules, trois lignes sur un forum et deux photos sur Internet, ça fait pas un artiste de la clef à molette non plus...:laugh:
Hélas...:(

mouais ....................... :blink:

trop modeste :P

michel écrit:

trop modeste :P

Nan ! Réaliste, nuance...
Mais comme on dit: au royaume des aveugles, le borgne est roi !!:laugh:

pour ta question ton moulbif demarre quand meme ou tu as un probleme de reglage d'avance?

salut CHARGER57

mon moulin tourne (quand la box orange ne grille pas), j'ai juste un petit problème de réglage d'avance et de température.
j'aurais voulu savoir de combien de degrés avant ou après point mort haut ou bas je dois régler mon allumage par rapport à mon abre à came et ses spécifications.

Pour la surchauffe je vais revoir mon réglage carbu, je pense.

Une petite photo de la bête si tu ne l'avais pas déjà vu.

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMG_0116-17accbc5d8d5cccf8eda6ac985c62a64.JPG[/img]

Alors encore une fois et sauf si je comprends rien depuis le début, le réglage de l'allumage ne se fait pas en fonction des données de l'arbre à came ...
Disons qu'il peut varier en fonction du résultat obtenu en fonction de ce que l'aac impose au moteur, mais grossomodo, c'est pareil pour tout l'monde...
Un moteur qui comprime et qui donne de la cavalerie supportera une 35-38aine de degrés d'avance, et au ralenti autour de 10-12...
Un veau poussif d'origine tournera autour de 8° et 32°...(tu trouveras des vraies valeurs sur le Net, te fies pas trop à ce que je raconte, mais je dois être dans l'pas loin du vrai...)

Ha, heu, et c'est avant point mort haut, bien sur...:)
Parce que avant point mort bas, j'te promet des effets pyrotechniques et sonores du plus bel effet...:laugh:

Tu as fait ton rôdage?

Si c'est pour un réglage approximatif pour le rôdage de l'arbre à cames, n'importe quoi entre 24° et 30° grosso-modo entre 2000 et 2500 RPM seront très bien, au cas où tu aurais des scrupules à grimper tout de suite à 3500 tours pour caler le maxi à 36°...

Tu peux fignoler l'avance après le rôdage, comme ça.

C'est bon j'ai tout compris et je vais appliquer tout ça dès ce week-end

MERCI A TOUS

Et rendez-vous peut-être sur le TOUR DE BRETAGNE, le 23 mai je fais partie de l'organisation à l'hypodrome de la baie (22), si vous voyez un gogol avec un stedson c'est bibi.