French Mopar Owner's Club

Oui je sais ca a déjà été traité comme sujet... mais voilà j'ai une tension bobine de 2,7 volt au ralenti, ballast 4 broches, sans ballast 6,5 Volt, je devrai avoir 12V non? bobine, boitier chrome, régulateur, faisceau, le tout neuf... D'ou pourrait venir mon soucis... l'alternateur donne bien, batterie neuve, démarre au quart...14 volt batterie a 2000 tours...

T'aurais pas deux ou trois résistances ballast montées en série ??
Nan, j'dis ça, parce qu'on a vu ça, y'a pas longtemps...:lol: :laugh:

Ben non même pas... j'ai shunté la ballast et le faisceau est neuf de chez year one. Dès que je peux je mesurerai la tension a l'arrivée au ballast et je verrai mais ça doit venir de plus loin.

2.7v...
Et ça marche, avec 2.7v ???
Déjà, rien que ça, ça m'épate...:dry:

moi aussi ca m'épattate, et avec un autre voltmètre pareil, pourtant le moulin tourne rond, prend bien ses tours, mais ce serait mieux avec genre 10 12V sans ballast... et pas 6V
ca peut agir beaucoup sur le fonctionnement moteur, puissance etc..?

Avec un taux de compression un poil élevé et un "gavage" à l'essence, il est indispensable d'avoir un allumage qui pète la santé...
Faut se demander pourquoi dés qu'on demande de la perf, il est important de monter un truc genre MSD ou autre. Y' sûrement une bonne raison...
Maintenant, si ça marche au poil comme ça...
Au moins, elle devrait pas chauffer, la bobine...
Mais plus loin tu parles de 6v: je crois qu'on est dans les tensions normales d'utilisation chez Mopar, avec 6-7 volts, non ?

Oui 6-7 volt avec ballast... moi sans résistance j'ai a peine plus de 6volt... avec ballast de 1ohm j'ai à peine 3volt...

Avec un taux de compression un poil élevé et un "gavage" à l'essence, il est indispensable d'avoir un allumage qui pète la santé...

Ben c'est bien le soucis, avec un 830cfm, faut que ca pète...

Didou écrit:

Ben c'est bien le soucis, avec un 830cfm, faut que ca pète...

Certes !!:blink:

sur mon charger j'ai relever ces tensionsn

voltage batterie avant démarage 12,6 V
a l'arrivé du balast 12,6 volts
contact sans démarer au plus bobine 7,7 VOLT

demarage moteur acceleré passage sous charge batterie 13,9 volts

bobine dans les toures 12 volts

bobine moteur au ralenti apres un bon moment 11 volt

Merci charger69, ca confirme le fait que j'ai un soucis qq part...

???
surprenant ton histoire?
bon j'imagine que tu sais prendre une tension continue..
que tes fils de multimetre son ok etc...

je ne te demande pas où tu te connect pour prendre ta tension..

(il vaut mieux commençer par le début)

quelle est ta resistance primaire bobine?

tu veux dire résistance ballast (1ohm) ou résistance de l'enroulement à l'intérieur de la bobine(aucune idée)?

c'est quoi ta caisse?
il se peut que le dual ballast resistor soit mal monté.
tu as un côté 5ohms et l'autre 0.5ohms.
4 fiches
tu vas trouver entre DEUX fiches r=0ohm
en prenant une de ces deux fiche là tu cherche la deuxieme r=0.5 qui te fais le circuit primaire bobine.

bon

ensuite logiquement les deux qui te reste font 5 ohms et vont les deux vers le boitier tci.

sinon à la base je te demandais la valeur de la resistance du circuit primaire de ta bobine ht...

si tu sais pas c'est entre les deux petite cosses de ta bobine... mais je pencherais vers ton ballast mal branché.

cuda 340, ballast shunté = 6-7 volt bobine
en tous cas ca marche qd même alors c'est peut-être normal non?

si tu as viré le dual ballast et que tu as 6V à la bobine c'est que tu as un consommateur branché en serie dessus..
tu as monté un compte tours?
ça peut être au niveau de ton contacteur à clef..
ça m'étonne que ça fonctionne... mais bon c'est une plymouth... christine n'est pas morte;)