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Découpe de la traverse moteur après avoir découvert qu'elle était fendue.
Plutôt que de ressouder l'endroit fendu, découpe totale puis pose d'une plaque tôle de 4 striée.

Pose d' un peu de son à l'avant et l'arrière.

J'ai préféré mettre le même style d' hp qu' à l'origine à l'avant (Hp sous le Tableau de bord), car je trouvais moche de mettre les Hp dans les panneaux de portes, ou sur les "kick panel", qui obligeaient à supprimer les tirettes d'air aux pieds d'origine.
L'hp avant même s'il possède la même taille, que celui d'origine, est bien plus puissant et est un double voies de 140w .

Découpe de l'arrière pour pose Hp sur plage .

Vu que le radiateur est "exotique", et que les sorties eau du Ls sont spécifiques, je me confectionne des patrons en tube pour, faire faire des durits sur mesure afin éviter ce que l'on voit partout sur le net : les coudes silicone avec raccords inox.
Les patrons acier sont envoyés sur Lyon chez EEMI, qui non seulement sont sympas, mais en plus font des durits noires, et non avec cet horrible bleu.

Début de pose de l'électronique, avec de préférence la pose du boitier électronique sur la boite à air pour ne pas le voir apparaitre dans le compartiment moteur, ainsi que le boitier de programmation du ventilo du radiateur électrique.

Reperçage de la culasse, pour pose d'une seconde sonde d'eau, qui servira au programmateur du radia...

coronet67 écrit:
Vu que le radiateur est "exotique", et que les sorties eau du Ls sont spécifiques, je me confectionne des patrons en tube pour, faire faire des durits sur mesure afin éviter ce que l'on voit partout sur le net : les coudes silicone avec raccords inox.
Les patrons acier sont envoyés sur Lyon chez EEMI, qui non seulement sont sympas, mais en plus font des durits noires, et non avec cet horrible bleu.



Bien le coup des durits sur mesure , ça t'a coûté cher ???, j'en aurai peut être à faire une paire pour la bel air (par la suite car c'est pas la priorité)

Pose traverse boite X Factor alu, plus rigide et plus lègère

Petite réfection pare choc arr, et choix d'un pare chocs avant de 69 plutôt que de 68, que je trouve bien mieux.

Compas alu Fesler





Caches culbus pour Corvette:
On devine aisément, que je pourrai facilement par la suite transformer, le Corvette écris dessus par Chevelle



Ce ne sont pas des carbone, mais une imitation, non seulement bien moins chère, mais avec un rendu satiné bien moins cliquant...ce sera parfait !

Pose radia Grand diamètre, avec ventilo puissant et également très silencieux Flex-a-lite.