Ça avance, ça avance ....

C'est sublime ! ton travail sur cette chevelle me fait rever !
Compliqué les branchements (électronique et électrique) du moteur ????
Tu as acheté le faisceau à part ?
le moteur c'est un crate engine GM neuf c'est bien ca ?!

tjhooker écrit:
C'est sublime ! ton travail sur cette chevelle me fait rever !
Compliqué les branchements (électronique et électrique) du moteur ????
Tu as acheté le faisceau à part ?
le moteur c'est un crate engine GM neuf c'est bien ca ?!

Non, les branchements sont réellement faciles à faire...'faut s'organiser un mininum.
Le plus chiant, c'est de faire passer le faisceau proprement, pour qu'il soit le plus "invisible" possible.
Oui le faisceau et acheté à part, mais il faut qu'il soit "programmé" spécialement pour ton moteur, d'ou comme le disait Nono540, la galère pour faire tourner un bloc acheté à part sans son faisceau.

Quant au faisceau électrique, c'est faisable sois-même, en récupérant des schémas sur le net et zou !
Oui le bloc arrive de chez Gm neuf en caisse, mais sans kit poulies.
Il faut avant de trouver un kit, faire les mesures qui conviendront à ton projet.
Par exemple je voulais au départ avoir la version alternateur placé "en bas", mais après pose du moteur, la chassis ne le permettait pas, d'ou le choix différent d'un autre kit après les modifs.

Et bien merci pour ces précisions
j’attends la suite de ce projet Chevelle

tu devrais ouvrir ta boite de restauration la j'avoue c impressionan t

coronet67 écrit:
mais en plus font des durits noires, et non avec cet horrible bleu.Voila qui m'intéresse...A titre d'information, combien, pour tes durits ??

(edit: j'avais pas vu que l'Nono avait posé la même question... )

Hydroboost ok.
Admission air ok, avec plaque alu de 2mm pour faire une boite à air plus frais, la batterie changera donc de coté.
La plaque alu sera certainement a retailler pour bien étanchéifier avec le capot.

pinaise , c'est beau comme c'est beau !!!

Pitin sacré boulot !


impressionnant ! vivement la suite, t'arrètes pas

Merci à vous !

En attendant l'arbre de transmission, je commence à attaquer la ligne d'échappement.

Je préfère mettre des attaches de collecteurs appelées "V-Clamps", qui ont l'avantage d'être plus pratiques au montage/démontage de la ligne, en plus d'être plus hermétique à leurs jonctions et plus "jolies" à mon gout.
'Faut juste souder les 2 extrémités sur les 4en1 et le reste de la ligne.



Une fois soudé...




Comme je n'ai malheureusement pas de scie à rubans pour une coupe propre, je fais avec les moyens du bord...un serfex, un feutre et roulez !
Tube de 70, donc entre 2.5 et 3", acheté au gars du coin...ça sera parfait en diamètre !



C'est un peu chiant, très long, et faut rester un poil concentré, si on ne veut pas déraper en permanence, mais le résultat reste acceptable.




Pointage...etc...




C'est parti !