Et voilà l'arrière...

Moi j'ai une question, comment tu as fait pour ne jamais être démotivé ?

Chaque pièce, chaque support, chaque fixation devient un bordel monstrueux quand on fait tout de A a Z comme toi, ca me démoralise moi

C'est dingue, ca va être une bombe ton truc !

+1 pour Virgile quand il dit qu'un paquet d'ingénieurs travaillent sur chaque élements et toi tu fais une auto entière avec 2-3 personnes, respect quoi !

La coque est revenue à la maison avec les entrées de portes, tableau de bord, coffre et cloison parefeu peints , j'ai attaqué l'ultime montage à blanc des éléments à installer dans l'auto : le boîtier d'alumage MSD 6 digital, le boîtier de gestion de mon tableau de bord DAKOTA, le shifter pistol grip sur son support temporaire en attendant le support définitif (découpe laser de folie), faisceau painless spécifique 55-57 et frein à main hydraulique.
Au passage on peut voir les supports de sièges baquets en aluminium étudiés pour laisser passer les différents boîtiers.

La dernière photo avec le baquet conducteur monté et le harnais Simpson 5 points, les points d'ancrages sont maintenant soudés, les trous de fixation sont tous percés et ébavurés, j'ai donc procédé à l'antigravillonnage du dessous de coque.

Demain, Vincent vient me réaliser les dernières soudures aluminium et je pose la coque définitivement sur la châssis , 11 ans que j'attendais ça...

Semaine prochaine remontage de la carrosserie pour préparation finale et giclage ultime début mai, je pensais pas que ça irait si vite

Vincent en pleine action ce matin, soudage des ultimes pates de renfort du réservoir, pointage en place puis soudage aux p'tits oignons

ça fait toujours plaisir de voir un projet de ce niveau et surtout "bien d'cheu nous" !

train avant bien pro touring vraiment magnifique les collecteursa rend vraiment bien
par contre le block chevy c'est quoi la cylindrée et la prépa ?

ELLIOT écrit:
le block chevy c'est quoi la cylindrée et la prépa ?

Pour le big block, c'est un GEN VI réalésé à 4,5 " et un vilo Pro Cranck de 4,25 " soit une cylindrée totale de 540 CI, bielles en H 6,385 avec boulonnerie ARP 2000, tout les vis sont remplacées par de la goujonnerie ARP, pistons JE à 10 de RV, segments moly, pompe à huile MOROSO Blu Print, AAC roller comp cams, distrib comp cams, culasses edlebrock performer RPM rectangular port, pipe dual carb coiffée de 2 x 650 CFM.
Puissance estimée 630 Cv et un couple avoisinant les 100 M.kg.

Super nono, quel travail de fou...

Passe bien le bonjour à mon italien préféré en espérant vous voir à la fin du moi à MENDES

LEVIET écrit:
Super nono, quel travail de fou...

Passe bien le bonjour à mon italien préféré en espérant vous voir à la fin du moi à MENDESEt depuis le temps que tu y vas, t'as toujours pas vu que ça prenait pas de S, Mende ?
A moins que vous n'alliez "chez" Mendes...
Eva Mendes...