voilà le texte original pour ceux qui son bilingue...

The big news with this car, however, is the big block V8 under that steel hood. It’s a 1971 vintage 440 block that’s been bored .030 over, and now sports a Mopar Performance camshaft, 906 heads with hardened seats, and a Mopar Performance ignition system. An Edelbrock Torker II intake and 850 CFM Mighty Demon carburetor handle intake duties, while a set of TTI ceramic coated long-tube headers manage the exhaust. A set of polished aluminum Mopar Performance valve covers along with a chrome K&N air cleaner dress up the all-black engine bay, along with a Marsh serpentine accessory system. Look a little closer and you’ll discover some added details that really set this Dart apart from the rest, things like the smoothed and shaved firewall, hidden wiring, and beautifully applied gloss black paint. A big aluminum radiator easily keeps the big block cool, whether you’re cruising or hammering down the track. Note that there is no power steering, no A/C, no extraneous hardware that adds complexity and weight.
The chassis is fully prepped for track duty as well. Forming a stout link in the power train, the race-prepped 727 TorqueFlite 3-speed automatic features a 2500 RPM stall torque converter, and it feeds a narrowed 8.75-inch rear with 3.23 gears on a limited slip. Axles are by Mosier, and when you take a look under there, you’ll see why those mini tubs were necessary. Subframe connectors shore up the unit body’s structure, while a modified K-member up front features an updated suspension with a massive sway bar and KYB shocks. Out back, you’ll discover that the rear end has been reinforced and braced, and hangs on leaf springs with lowering blocks to give this car exactly the right stance. Braking is assisted by a set of vented and cross-drilled rotors to scrub off extra heat. The exhaust system is fully welded, and features Flowmaster mufflers and chrome tips peeking out from under the rear bumper. The wheels are Weld ProStar XPs with billet centers wearing 205/60/15 BFGoodrich T/As on the 15x6s up front, and 295/50/15s on the 15x10s out back.

grenad écrit:
voilà le texte original pour ceux qui son bilingue...

The big news with this car, however, is the big block V8 under that steel hood. It’s a 1971 vintage 440 block that’s been bored .030 over, and now sports a Mopar Performance camshaft, 906 heads with hardened seats, and a Mopar Performance ignition system. An Edelbrock Torker II intake and 850 CFM Mighty Demon carburetor handle intake duties, while a set of TTI ceramic coated long-tube headers manage the exhaust. A set of polished aluminum Mopar Performance valve covers along with a chrome K&N air cleaner dress up the all-black engine bay, along with a Marsh serpentine accessory system. Look a little closer and you’ll discover some added details that really set this Dart apart from the rest, things like the smoothed and shaved firewall, hidden wiring, and beautifully applied gloss black paint. A big aluminum radiator easily keeps the big block cool, whether you’re cruising or hammering down the track. Note that there is no power steering, no A/C, no extraneous hardware that adds complexity and weight.
The chassis is fully prepped for track duty as well. Forming a stout link in the power train, the race-prepped 727 TorqueFlite 3-speed automatic features a 2500 RPM stall torque converter, and it feeds a narrowed 8.75-inch rear with 3.23 gears on a limited slip. Axles are by Mosier, and when you take a look under there, you’ll see why those mini tubs were necessary. Subframe connectors shore up the unit body’s structure, while a modified K-member up front features an updated suspension with a massive sway bar and KYB shocks. Out back, you’ll discover that the rear end has been reinforced and braced, and hangs on leaf springs with lowering blocks to give this car exactly the right stance. Braking is assisted by a set of vented and cross-drilled rotors to scrub off extra heat. The exhaust system is fully welded, and features Flowmaster mufflers and chrome tips peeking out from under the rear bumper. The wheels are Weld ProStar XPs with billet centers wearing 205/60/15 BFGoodrich T/As on the 15x6s up front, and 295/50/15s on the 15x10s out back.
Un 440 de 71 réalésé à .030
Un aàc Mopar Perf (lequel ?)
Des bonnes vieilles culasses 906 avec sièges renforcés (pour le sans plomb)
Un allumage Mopar Perf...
Une pipe Torker II (trés bien, ça, trés bien...j'avais ça sur mon 440) avec un excellent Mighty Demon 850...
Des 4/1 TTI Ceramic Coated (rouilleront jamais...)
Des cache-culbus Mopar Perf polis...et un KN poli itou...
Courroie serpentine Marsh...
Pas de DA, pas de A/C...(bien ça, bien...)
Une 727 kitée avec un converto qui "stall" à 2500 (pas assez...)
Un 8 3/4 en rapport 3.23 "Sure Grip"...
Arbres de roues Mosier...
Châssis rigidifié avec des subframe connectors...
Barre anti-roulis, amortos KYB
Ligne soudée (pas de colliers de merde...) avec Flowmaster et sorties chromzires...
Jantes Weld Pro Star (Trééééés bien !) de 15x6 av et 15x10 à l'arrière...
T'as plus qu'a acheter un autre jeu de jantes arrières, une paire de slick, et venir foutre une raclée à KJ à Lurcy !!!
Trés beau descriptif, soit dit en passant ! Que du bon...
On aurait aimé avoir un poil plus de "tech" sur les organes internes du moulbif, mais même si c'est du stock, ça fait déjà un moulbif qui souffle gentiment, ça !

Excellent Fox, sa fait plaiz

Comment je peux l'améliorer selon toi?
Une 727 kitée avec un converto qui "stall" à 2500 (pas assez...)
Un 8 3/4 en rapport 3.23 "Sure Grip"...

Monte un converto qui embraye plus haut dans les tours et pour ton 8 3/4mets du 3.54 voire 4.10 mais la ta conso va changer un peu

Un 440 de 71 réalésé à .030 : Pareil, sauf que le mien est de 73
Un aàc Mopar Perf (lequel ?) Pour moi comp cam : Duration 275/287, Lift .525/.525, en hrydro, et culbu d origine
Des bonnes vieilles culasses 906 avec sièges renforcés (pour le sans plomb): l équivalent, mais en edelbrock Alu
Un allumage Mopar Perf... Pareil
Une pipe Torker II (trés bien, ça, trés bien...j'avais ça sur mon 440) avec un excellent Mighty Demon 850...
La torker 2 Ira bien en fonction de ton Aac, surtout si tu à la puissance aprés 5500 trs
Moi j ai une performer simple, avec le mois prochain un quick fuel 850 Q serie qui envoit du steack
Des 4/1 TTI Ceramic Coated (rouilleront jamais...) l"équivalent de chez shcumacher, qui me permet de garder la Direction assistée... Par contre, j ai pas de freinage assité!
Des cache-culbus Mopar Perf polis...et un KN poli itou... Caches culbu d'orgines, bien plus léger!
Courroie serpentine Marsh... pareil
Pas de DA, pas de A/C...(bien ça, bien...) ouai des petits HP et du poids de gagné... On est équivalent alors, vu que j ai les culasses alu
Une 727 kitée avec un converto qui "stall" à 2500 (pas assez...) Pas assez? ça depend de son aac... Pareil pour moi
Un 8 3/4 en rapport 3.23 "Sure Grip"... Ah ah , un 3.55 pour moi, ça tire encore plus court
Arbres de roues Mosier... pareil
Châssis rigidifié avec des subframe connectors... pas moi, pas assez de chevaux, juste des des tractions bars
Barre anti-roulis, amortos KYB; du poids en trop ta barre anti roulis!!!!!!
Ligne soudée (pas de colliers de merde...) avec Flowmaster et sorties chromzires... Pareil, sans chromes au bout, avec des mufflers flowtech que je libere pour les runs...
Jantes Weld Pro Star (Trééééés bien !) de 15x6 av et 15x10 à l'arrière... de la bonne tole pour moi, 14 à l avant, 15 ) l arriere!
T'as plus qu'a acheter un autre jeu de jantes arrières, une paire de slick, et venir foutre une raclée à KJ à Lurcy !!!
Ben oui, moi chuis pret!!

La difference de H.P se fera nottament sur le choix de ton aac...
(Si t as un bon roller qui va bien, ça change pas mal de choses à ce qu il parait)
Et aussi sur l assemblage du moulin et les réglages bien entendu...
ça serait un run plus que sympa à faire!! Manque plus que la demon à burning fred, pour un petit battle
Grenad : quand je te parlais de jouer du levier Grenad, c est le fait de passer les vitesses manuellement, la une la deux, la trois...
Par rapport au fait de rouler le pied dedant, en drive.
En les passant manuellement, tu choisis ton régime au quel tu passe tes rapports...
Par contre, avec la commande au volant, je sait pas comment c est foutu, mais ça doit pas etre evident pour les runs, et faut pas se louper...
Tiens, essais de te faire un démarrage, pied dedant, en enclanchant la vitesse 1... Tu m en diras des nouvelles, (attention prépare toi à la tenir en ligne, et fais ça sur une route plutot déserte, si c est la premiere fois)
ça serait important de retrouver le model de ton aac, pour savoir ou se situent tes HP...
Bon alors, t es chaud pour Lurcy ? moi oui!!

Un 4.10 , encore faut il connaitre L aac, sinon, ça n a pas d interet sur un moulin stock, mieux vaut le 3.55 qui est le meilleur rapport
Run/route/Conso
Mais meme avec le 3.23, ça envoit du lourd deja de toute façon...

dodgefred écrit:
Monte un converto qui embraye plus haut dans les tours et pour ton 8 3/4mets du 3.54 voire 4.10 mais la ta conso va changer un peu

Pfff vla les config de pédale .

Attendez vla ce que doit avoir un vrai homme :

-Capot avant et malle arriere "rusty spécial" ( -20 kilos )
-Jantes tôle avec 185/80/14 spécial normal (-20gr)
-318ci avec soupapes mortes grade "pretApeter" tournant avec de tout même de l'essence spécial ultra compétition .
-Déco Arlequin spécial fendant l'air avec une faible trainée aérodynamique (j'ai pas encore été jusquau banc supersonique .. j'ai peur de perdre le seul rétro que j'ai ) .
-Tf904a avec converto 800tr/min et roulement spécial "jeu de fou" arriere .
-7.25 avec un entrefer d'un doight spécial sécurité ( bein ouai tu peut passer tes doights dedans au pire ton doight passera entre le pignon et la couronne sans lésion )
-Sieges haute performance multi lasséré pour une meilleur tnue des scrotums en virage ( comme les pneux hiver à lamelle bein là c'est pareil mais pour les sieges ) .
-Carter BBd haute économie option starter manuel ( cela na pas de prix vous le savez )
-kick and the down homemade model 0001 .
. etc etc



.... ca y est calmé ?

C'est vrai que le type d'aac serra bon a savoir et aussi le ratio des culbus qui change tout

dodgefred écrit:
pour ton 8 3/4mets du 3.54 voire 4.10 Bien trop court, le 4.10, avec ses roues...Ne pas tomber sous 3.55 me parait déjà trés bien !

Peter écrit:
et aussi le ratio des culbus qui change tout Qui change "un peu", disons...J'ai fait plein de simu, à l'époque, sur mon moulin, et dans mon cas, ça changeait rien...