La question est dans le titre!

Pour une suspension arrière indépendante, ça ne doit pas être bien compliqué d'installer un pont de Type-E?

Comme j'ai un pont et que je ne l'utiliserais pas... je me dis... pourquoi ne pas y réfléchir? (et plus, on passe en quadruples amortos ar.)

C'est une pratique courante dans le milieu du Rod (Surtout Anglais, on se demande bien pourquoi...) Hormis la pose d'un bati costaud pour les amortos (comme sur la photo) je pense que le seul bémol que je vois, c'est la solidité du dit pont face à un v8 un poil velu. Un autre point, quand on regarde la photo, il semble que les cardans ainsi que les triangles ont été retravaillé, soit raccourci, soit allongés, à voir L'arbre aussi est à modifier (longueur et yoke)

C'est justement parce qu'il est capable d'encaisser des chevaux que ce pont est utilisé.
Non seulement, stock, il peut en prendre plus de 600 mais en plus on ne compte plus les jaguar équipés d'un gros V8 qui devait passer toute sa puissance

HORMIS la conception d'un bati specifique c'est une bonne idée ... ce pont peut encaisser des watts chez jaguar sa configuration : differentiel autobloquant lui a meme permis une monte derriere un V12 seul hic à mon gout le prix des pieces d'usure : ( disques et freins) un peu trop chere à mon gout et pour mon larfeuille

Comme disait Loic, grosse modif courante dans le milieu Rod, surtout dans les années 80...
Grosse modif à prévoir, si tu veux l installer dans la barracuda (soudure, suports divers, raccourciement d arbre et j en passe...)
Pièces d usure couteuse comme dit DodgeFred,
Un peu light d origine, si il n encaisse "que" 600 bourrins...
Bref beaucoup de taf et d argent pour pas grand chose au final... si ce n est essayer d améliorer de route? et encore j en doutes, si le reste ne suit pas.
Ne pas oublier le coté un peu "batard" que de mettre du jag sur son auto, alors que ton 8 3/4 est bien plus solide...
si tu n avais rien eu sous la main à la limite, et encore, mieux vaut opter pour un bon ford 9.
le jeu n en vaut pas la chandelle à mon avis.
T auras aucun mal à la revendre par contre, et avec les sous de la vente tu te fait péter un petit combi "four link" ou un combiné avec les mono lames, pour un résultat plus adéquate à ton auto et à ce que tu vas vouloir faire par la suite si tu veux y mettre des watts, et avoir avoir de motricité...

De toute façon c'est raf ! Lui dites pas de le faire ou de pas le faire car il en fera toujours qu a sa tete !!!
Je vois comme avantage de pouvoir regler la geometrie de l arriere comme tu le veux. Niveau frein comme c rigide au milieu circuit rigide et direct.
Apres niveau moins ... Je pense qu avec tout ce que ca implique d ajouter tu vas etre plus lourd qu un pont rigide et aussi moins de watts possibles ...

Bon, je sais que il y en a beaucoup d'autres que moi qui en savent plus, mais là sur la photo, je suis un peu choqué de ne pas voir de triangle supérieur.

Un pont de Viper ne serait-il pas plus Mopar ? et surtout vraiment fait pour prendre de la puissance ?

Moi, je dis ça c'est surtout pour dire que la question m'intéresse hein .

J'ai un pont de type-E... c'est pour ça que je pose la question

Et si ça se fait un jour... ça sera a la restauration totale de ma voiture... (démontage et remontage)

Je vois qu’il est sur une Charger 69 sur ta photo avec des modif simple a réaliser pour un serrurier/chaudronnier.
En un journée le montage est fait.

Le plus chiant pour moi c’est de raccourcir les arabes, les faire équilibrer, le croisillon qui va bien avec ton arbre et le yoke.
Sans oublier le système de freinage, maitre cylindre pour disque, ligne a revoir.

FredBbody écrit:

Le plus chiant pour moi c’est de raccourcir les arabes

Un nostalgique de la guerre d'Algérie ?