11 Avril 2009

Le dessous du capot (qui n'est plus là) ressemble à alors à ça :

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11 Avril 2009
Nouvel alternateur autorégulé capable de sortir 2 fois plus d'intensité que les infâmes trucs d'origine. ;)
C'est que mon usine commence à en bouffer des watts électriques !

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Notez au dessus de l'alternateur, le joli passage de cable gris de chantier, dans le plus pur "style toffien" ! :P
Il était temporaire: il protégeait la durite d'essence. ;)

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08 Mai 2010

Ajout d'un système électro-thermostatique pour l'enclenchement automatique d'un des ventilateurs de refroidissement, car j'en ai un peu marre de garder les yeux rivés sur l'indicateur de température et de basculer mes interrupteurs en fonction des besoins ! Ehh oui, je suis une feignasse, je sais ! :P

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14 Avril 2009

L'aventure des sièges commence !
Après avoir tenté (en vain) de les faire refaire par un pro de la scellerie, je m'attaque moi même au remplacement du skai de mes sièges ! Ici, voici la banquette arrière...

A faire en plein soleil: la chaleur aide à étirer la matière plastique.

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Bye bye les trous de cigarette des proprios précédents ! :)

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08 Mai 2009

Et là le siège conducteur (avec son skai neuf), dont l'armature a du être réparée et renforcée. Je dois être trop lourd !

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14 Mai 2009

Nouveau gestionnaire d'allumeur Mallory, avec limiteur...

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21 Mai 2009

Hourrah ! Le capot est de retour de chez le peintre !

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14 Juin 2009

Ca commence à prendre forme...

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05 Septembre 2009 - 1er RWYB de Clastres

Deux runs encourageants ( ceux à l'Ethanol !) mais les autres (d'avantage au Sans plomb 98) laissent percevoir du cliqueti en charge. Mon limiteur est laissé à 4000 Tr. max. Je n'insiste pas...

Prometteur, mais je rentre cependant un peu déçu: cette voiture ne fonctionne assurément pas comme elle devrait.
Pour conclure ce week-end, j'accroche mon échappement sur une bordure de trottoir au retour: bidouille d'une heure sur le bas coté pour pouvoir rentrer à la maison.

Mais rendez-vous est pris pour 2010 et là, "sa vas chier" (TM) Pop 2010.

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tres bon reportage kryss et bo moteur j'aime bien les ameliorations qui durent et sont efficaces des années :lol: :lol: ;) :whistle: cool:whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

tu pourrait nous en dire plus sur son contact electro thermostatique de déclenchement du ventilot?

comment sa marche? arrivé a 90°c le contact déclenche le ventilo?

c'est chiant a posé? cablé?

tu l'a trouver ou ton système?

merci ;)

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:


Les psychopathes comme moi, peuvent commencer à en concevoir un, avant de se rendre compte que ça existe déjà dans le commerce. J'ai finalement utilisé un "Flex-a-lite" de chez Summit.

Installation facile: il faut placer une sonde de température dans le circuit d'eau, laquelle sera connectée au boitier et de multiples réglages sont alors possibles pour un déclenchement à une température souhaitée: 160, 170, 180, 190°F...
Il est possible de piloter les deux ventilos en même temps, et hop plus de soucis de ventilation. L'hystéresis par défaut est très bonne: ca évite que le ventilo se lance deux secondes pour s'arrêter deux secondes et repartir pour deux secondes... Ce n'est pas "juste" un interrupteur thermique, donc.

Mais en fait, des "fan switches thermal", il en existe des tonnes chez Summit... de toutes les sortes, et à tous les prix.

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et ton hystérésis est de combien? réglable donc?

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Dodge B250 daily driver

Excellent, j'adore ces reportages.
D'ailleurs en parlant des leds de ton tableau de bord, tu as pris lesquelles, comme je dois refaire le mien. Il y a de la modif de douille je présume. Et le pour le réglage de l'intensté au tableau de bord, ça fonctionne toujours avec l'originale?