Pompe à essence électrique

[dodge5]

sur les hdi, tdi et compagnie (:sick: :sick: ) y a une pompe tout pareil et ya pas de filtre, au mieux une crepine, chez qui je travaille : que dalle!!!!donc des fois ça casse, mais faut de la limaille pour que ça casse sinon ça s'use et dure au delà de la garantie.:lol: :whistle: ..!:whistle: :whistle: si il y a de l'eau, c'est la suite qui lache(common rail injecteur ce qui,à partir de la pompe coute 3000euro avé la mains d'oeuvre!)
mon avis c'est qu'avec un reservoir propre et qu'en faisant gaffe à ce qu'on met dedans il ne devrait pas y avoir de bleme:side: [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/desproges3.jpg[/img]

[fbernard]

stef440 écrit:

C encore moi...
Je relis ton commentaire Fab et il y a quelque chose que je ne comprends pas:
Tu dis vouloir mettre le filtre en amont et ensuite tu décris comme si c'était déjà fait ???

La photo, ce n'est pas ma voiture. Mais c'est un montage assez répandu. Effectivement, on trouve des filtres "inline" à très gros tamis pour un montage amont sans perte de charge, et des filtres classiques (papier, quelques microns, comme celui de la photo) qui se montent en aval. Vu le nombre de gens qui se plaignent de leur pompe électrique sur les forums US, je suppose que c'est une des raisons principales de mort prématurée des pompes. Ca, et le fait que la plupart le changent pas leur crépine (3/8 de pouce qui a 35 ans), qui a un débit quasiment de moitié par rapport à une 1/2 pouce.

Mais à mon avis, le plus facile est de ne pas avoir du tout de tamis au niveau de la crépine (mieux vaut démonter un filtre inline extérieur au réservoir que de démonter la crépine, pas facile sans sortir le tout), un gros filtre amont, et un fin en aval.

Si ça marche bien en mettant le filtre avant la pompe, je n'ai plus qu'à demander à Kryss de supprimer ma copieuse réponse même si je persiste à croire que tu vas rencontrer des problémes, pas bien grave, je te l'accorde, puisqu'il s'agira d'une simple panne d'essence:(
Putain !! un filtre à huile en guise de filtre à essence, en amont de la pompe et pépére le filtre en plus !!
Y a 1 vrai topic sur ce coup;)

Non, non, c'est un vrai filtre à essence, avec un élément papier remplaçable. Le corps se dévisse (comme un filtre à huile, c'est vrai).

Message édité par : fbernard, à: 31/10/2007 18:38

[Kryss]

fbernard écrit:

Non, non, c'est un vrai filtre à essence, avec un élément papier remplaçable. Le corps se dévisse (comme un filtre à huile, c'est vrai).

Il a tout dit, il ne me reste qu'à illustrer avec le mien :

Celui ci se démonte avec une clef allen qui permet de faire descendre le corps du filtre. Le voici, ici, à coté d'un filtre à huile "standard", pour comparer les dimensions :

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/filtre_fuel1.jpg[/img]

[Kryss]

Et à l'intérieur, il y a ça :

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/filtre_fuel2.jpg[/img]
.

D'ici à ce qu'il soit bouché, celui là ... :whistle:


K.

Message édité par : Kryss, à: 31/10/2007 19:19

[Kryss]

La remarque de Fab sur la crépine est également pertinente.

Voici la mienne, après 37 ans de service :

.

Elle fonctionne certes toujours, mais notez la jolie couleur de son filtre qui est à moitié colmaté. :( (

Je n'ai pas poussé jusqu'à une 1/2, mais déjà une 3/8' neuve semble une bonne base. Celle que j'avais sur le 383, n'était même pas une 3/8 ...

K.

[Kryss]

héhé ... voici la photo ...

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/fuel_crepine.jpg[/img]

[Kryss]

Eh bien voilà, le filtre est monté, la pompe derrière est connectée, ...

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/filtre_essence.jpg[/img]

[Kryss]

... vous penserez à me rappeler à passer demain un coup de chiffon sur le filtre chromé ... :P

... et le régulateur régule !

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/r_gulateur.jpg[/img]

[Kryss]

Mon manomètre refuse obstinément de m'indiquer une pression de 0 lorsqu'il n'est pas sous pression. Mais bon, il faudrait peut-être que je l'étalonne dans le vide spatial ? :P

Message édité par : Kryss, à: 15/11/2007 22:51

[fbernard]

pas sous pression, tu veux dire que tu as coupé la pompe et ouvert les pointeaux du carbu?

[Kryss]

fbernard écrit:

pas sous pression, tu veux dire que tu as coupé la pompe et ouvert les pointeaux du carbu?

Bon, après avoir fait tourner tout ça pendant 30 minutes (toujours sur le 383), la pression affichée par le mano est descendue progressivement de 9 psi à 6. (un peu inquiétant sur le coup, mais bon ... :S ... tout semblait ok. )
Puis après avoir coupé la pompe, le moteur qui était au ralenti s'est arrêté 50 à 60 secondes après (faute d'essence) et la pression alors affichée lorsque le moteur s'est éteint, était assez proche d'1 psi ... Il semble donc qu'il commencerait à afficher une valeur un peu plus cohérente.

Mes préparatifs sur les petits "à cotés" sont donc quasi terminés.

Maintenant, va débuter le vrai travail ... :S

K.