Ça , c'est une exellente nouvelle !! Donc il suffit de trouver un boitier manuel et un cardan pour boitier manuel . Et si j'ai bien compris c'est les doigt dans le nez :lol:

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Ah ok. C'est cool ça! Je pensais que toute la colonne était différente. Parfait..! :)

cimer pour les précisions Fox!

Voila la chose...
Je me rappelle vaguement que celui pour boitier méca est un poil plus long, et l'entrée plus grosse, bien sûr, mais ça monte direct sur la colonne (sur ma tire, j'ai du rentrer un chouïa la partie basse)

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ouai donc si on remplace le coupleur par un cardan , il n'y a aucun probleme . Merci pour toutes les info Fox ;)

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je crois que la longueur de la colonne est différente selon qu'il y a une direction assistée ou pas.;)

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bah non Pascal dis pas ça :P Fox , tu était en direction assisté avant ? donc il ne doit pas avoir une grosse difference ?

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je crois que j'ai du changer la colonne quand je suis passé en manuelle.:unsure:

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j'ai beau chercher sur la toile , je trouve rien .:unsure:
enfin dans tout les cas , si un échange ce fais , c'est quand même plus sûr d'échanger toute la direction :)

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Peter, comme je viens de te le dire par MP, j'ai sonné chez sixpackspeed shop, il fait souvent le swap DA-manu et en effet les longueurs de colonne différent.

C'est possible d'adapter, mais faut chipoter quoi. Donc comme tu dis, échanger les colonnes serait le plus simple. :)

Peter écrit:
Pour monter un cardan aftermarket, faut couper la colonne, pour faire sauter la partie avec les tétons qui tiennent le coupleur...
@ Peter: j'étais bien en hydrau avant...
@ Plum: j'ai rien changé ni coupé, je me suis contenté de faire sauter le pion en plastique de verrouillage du coulissement, et j'ai rentré un peu la partie coulissante de la colonne...

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Mais il se situe ou ce pion en plastique ? J'ai cherché partout hier.. pas trouvé. :dry:

Le pion en plastique qui verrouille la partie coulissante sur la partie fixe se trouve à l'intérieur du tube "extérieur" de la colonne de direction...On ne le voit pas de l'extérieur. Il saute en cas de choc frontal, histoire que le pilote prenne pas tout dans la tronche...Mais je me demande si sur les engins préhistoriques comme les vôtres (1970) y'avait bien ce dispositif...C'est bien comme ça sur un véhicule moderne et évolué comme le mien (1972) qui a subit l'assaut des "nouvelles" normes de sécurité de l'époque, mais il est effectivement possible que sur des merdouilles de 70, ça ne soit pas l'cas... :P :P
Sur la mienne, c'est pas sorcier: faut sortir la colonne de son tube, percer le pion en plastique de verrouillage (ça ne débouche pas, c'est trés peu épais...) et il suffit de taper la colonne par terre pour enfoncer un peu la partie coulissante (c'est assez raide quand même...) et trouver la bonne longueur...Enfantin !
Mais p't'être que sur des daubes de 70, faut tout scier, couper, changer, se faire chier, tout ça...Bien fait pour vos gueules, fallait choisir les bons modèles... :P :P

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Mais je n'ai pas dit le contraire et c'est vrai qu'il y a une sorte de goupille en plastique dans la colonne mais j'avais une colonne de direction manuelle, pourquoi faire une modif ?
En sachant aussi que les voitures les plus puissantes sont sorties avant 71, il me semblait nécessaire de ne pas jouer avec la sécurité. Maintenant je peux
comprendre que l'on fasse ça sur les millésimes d'après 71, pâles copies de l'année 70 avec moins ou pas de chevaux .;) :P

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LEPLUM écrit:
Rôôôôôh...Encore un "prétendant" (ça veut bien dire ça, "challenger", non ? Raf, toi qu'est bilingue...?) qui veut manger du poisson... :P :P :P

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LEPLUM écrit:
Ha bin oui, forcément...:whistle: Mais nous, on parle entre pauvres, qui doivent bricoler, adapter, bidouiller... :P :P

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