Dodge Charger 68 de Chris

[Peter]

Ahh , ça me parrait déja plus normal :) merci Pour les infos , Pierre ;)

[ChrisCharger68]

Northcuda écrit:

En 1975 le 440 est en "trés" basse compression 8.2/1 est développe 195 cv Net à 3600 t/min
Le T Correspond éventuellement au lieu d'assemblage Trenton ou Truck
Le E correspond à un vilebrequin cast (Moulé)

;)

A ouai quand même ça dégringole la compression 8.2/1 , les chevaux et j'en déduis la consommation sinon je vois pas l' intérêt.
sans doute les prémisse au choc pétrolier qui s 'est déclaré en 73.

Mais la mention HP pour High Performance, elle donne quoi comme particularité par rapport a ceux qui ne l'on pas ?

[Northcuda]

D'aprés 440 Source il n'y a aucune différence entre un bloc avec et un bloc sans l'inscription HP: http://www.440source.com/blockinfo.htm

[ChrisCharger68]

Ma curiosité m' a poussé à continuer mes recherches et voila ce que j'ai trouvé sur

les 440 sorties en 1975 :

On les trouve dans les Plymouth Gran fury mais le 440 est réservé à la version police et développe 250 cv
source :
http://www.chacha.com/question/what-are ... -ci-engine
http://www.clubchrysler.com/forum/viewt ... ?f=2&t=216
http://home.comcast.net/~sgtsletten/sit ... 1971-1980/
http://www.allpar.com/squads/history.html

On en trouve aussi dans les Chrysler Newport
Il y a deux versions 215 cv et 260 cv
source :
http://www.caaarguide.com/id859.html

Il équipe surement d'autres voitures avec des specs encore différentes

Pour résumer , les 440 de 1975 existent en plusieurs versions. Sans savoir de quel caisse il provient, c'est la loterie :(
195 cv
215 cv
250 cv
260 cv

[Peter]

comme j'ai dit plus haut , déja c'est pas le moteur d'origine , donc il y a très bien pu avoir des piece perfo ajouté ;) un AAC , une pipe d’admission etc etc , donc les valeurs d'origine c'est peu être pas la meilleur façon de savoir la puissance de ton moulin :S

[Peter]

je viens de re-regarder tes photos , donc déja comme tu as du déja le voir carbu /pipe d'admission pas d'origine , tu as des 4en1 ; c'est pas une valeur sûr , mais sur la photo ou le moulbif est ouvert(enfin le cache culbu enlevé quoi :whistle: ) j'ai bien l'impression que les ressorts de soupapes sont pas d'origine sont pas d'origine donc peux etre un aac different , bref c'est peu etre un stroker va savoir :P

[Filex]

ChrisCharger68 écrit:

Northcuda écrit:

En 1975 le 440 est en "trés" basse compression 8.2/1 est développe 195 cv Net à 3600 t/min
Le T Correspond éventuellement au lieu d'assemblage Trenton ou Truck
Le E correspond à un vilebrequin cast (Moulé)

;)

A ouai quand même ça dégringole la compression 8.2/1 , les chevaux et j'en déduis la consommation sinon je vois pas l' intérêt.
sans doute les prémisse au choc pétrolier qui s 'est déclaré en 73.

Mais la mention HP pour High Performance, elle donne quoi comme particularité par rapport a ceux qui ne l'on pas ?

Ce n'est pas le choc pétrolier qui a baissé les puissances contrairement a ce que l'on peut croire, mais ce sont les assureurs, qui commencaient a couper les têtes des muscle car owners...

J'avais lu certains chiffres donnant le nombre d'accidents dans les premières années.. :( je compatie (un peu) avec les assureurs pour ce choix la.


C'est d'ailleurs pour ca que les americains sont passés de chevaux SAE aux chevaux DIN (afin de simuler une baisse de puissance)

[fanfan]

y a peut-être plus les chevaux, mais le couple est toujours présent!! :P

[Filex]

fanfan écrit:

y a peut-être plus les chevaux, mais le couple est toujours présent!! :P

Ah ca ! Les 6 ou 7L de cylindrée du V8, tu les retrouve nul part ailleurs :lol:

[ChrisCharger68]

Petits travaux du week end.

Les freins : démontage des 4 tambours pour voir se qu'il se passe derrière.
L'ancien proprio me disait
-j'ai changé les mâchoires, il n'y a qu'a purger pour que ça freine.
-Euh ben non, ça marche pas m'sieur.



Ben oui, il faut remonter toutes les pièces ...




A l'avant même combat sauf que la pièce manquante je ne l'ai pas retrouvé dans les cartons.
Heureusement pour moi, Fanfan est arrivé à la rescousse avec la pièce qu'il me manquait.
MERCI Fanfan

Maintenant elle freine et même le frein de parking à câble fonctionne de nouveau.

Au passage , j'ai trouvé pourquoi la jauge essence ne fonctionne pas. Elle est pas branchée au réservoir :)



Ensuite remontage des balais d essuie glace avec des caoutchoucs de raclette neuve



Et pour terminer le week end avec la partie mécanique , j'ai testé la direction assistée.
Une belle fuite d'huile au niveau du tuyau qui sort de la pompe.
Je pense que la soudure a morflé et qu'il faut refaire une cordon par dessus. Je vais confier la pompe à une tuyauteur de métier pour qu'il me fasse un jolie cordon mais je vais devoir patienter la rentrée à cause des congés :(

[ChrisCharger68]

Partie électrique rien ne fonctionne a part le démarrage du V8 et les essuies glaces.

Grosse vérif de ce qui se passe derrière le tableau de bord : cosses, fils, fiches, fusibles -> RAS





On remonte tout et la surprise : les warning fonctionnent en partie ce sont les lampes dans la jupe avant qui clignotent mais rien ne clignote derrière.
Par contre a l'arrière les feux sont allumés tous les 4, même lorsque le contact est coupé. Impossible de les éteindre.
Je suis obligé d'enlever les ampoules.
J'y comprend rien :pouet:
Je vais recontrôler tout le circuit fonction par fonction.

il faut aussi que je retrouve la cosse qui vient se brancher ici :



Est ce que quelqu'un sait a quoi sert le switch sur le levier de vitesse ?

Autre problème :

Pour mettre ou enlever la clé de contact il faut qu elle soit en position verticale
Il y a une position de clé tournée vers la gauche et je ne sais pas si c'est normal et a quoi ça sert ?
Il y a une position tournée a droite et là je sais , ça sert a démarrer le moteur :boufon:

[max]

ChrisCharger68 écrit:

il faut aussi que je retrouve la cosse qui vient se brancher ici

Il n'y a pas forcément de broche correspondante, ce pouvait être une cosse prévue pour une option que tu n'as peut-être pas.
Mais ça se branche peut-être quelque part quand même en effet :P .

Il y a une position de clé tournée vers la gauche et je ne sais pas si c'est normal et a quoi ça sert ?

Vérifie mais normalement ça te met les veilleuses.

[ChrisCharger68]

quelques photos que j'aime bien









et quand je vous dis qu'elle est verte et pas noire : la preuve

[kiki]

quand tu tournes la clef à gauche c'est juste pour avoir le contact, ça met en route le système éléctrique.;) Par contre dis moi tant que t'es à faire des photos et que ton tableau de bord est démonté peux tu prendre en photo la partie de l'essuie glace qui part du moteur de ce dernier et va jusqu'au système électrique, il faut que je la refabrique sur la mienne et j'ai aucune idée d'à quoi elle ressemble. Merci;) Sache que pour tableau de bord moi j'ai remonté des compteurs à part ceux d'origine sont très fragile et la partie électrique on à du la modifier aussi :P

[ChrisCharger68]

kiki écrit:

quand tu tournes la clef à gauche c'est juste pour avoir le contact, ça met en route le système éléctrique.;) Par contre dis moi tant que t'es à faire des photos et que ton tableau de bord est démonté peux tu prendre en photo la partie de l'essuie glace qui part du moteur de ce dernier et va jusqu'au système électrique, il faut que je la refabrique sur la mienne et j'ai aucune idée d'à quoi elle ressemble. Merci;) Sache que pour tableau de bord moi j'ai remonté des compteurs à part ceux d'origine sont très fragile et la partie électrique on à du la modifier aussi :P

Pour les photos du branchement des essuies glaces , je vais voir ce que je peux faire car j'ai déjà remonté le tableau de bord mais pas encore l'auto radio.
J'ai donc certainement encore accès pour te faire une belle photo du branchement.