Filex écrit:


Même si on ne les sentent pas au toucher, elle sont quand même là ;) ça peut être de 1/100 ou 2/100 elles sont bien présentes ;)
Et pour l'instant y a deux 400 sur leboncoin ;)

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il a sablé les cyl ton gars ? si tu sent la cote en haut de cyl et que tu veux un moteur preparé ,ya pas 500 solutions ,yen a qu'une remet tout a neuf ,quitte a remettre stock pour diminuer le coup.un moteur stock ou presque mais neuf fonctionnera mieux que des tas de pieces perfo montés dans une merde. seuls les militaires français font :peinture sur merde =propreté :boufon:

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Filex écrit:


Tommy a dit que l'ongle restait accroché dedans ...

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ELLIOT écrit:


au toucher c est léger mais on sent un peu

de toute facon lundi je vais voir l usineur qu il me dise si deja c est ovalisé ou pas

pour les 400 quitte a changer je passe sur le 440 mais pour l instant je vois pour le 383 déja

dommage que les 426 ne court pas les rues

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si tu pars sur un stroker , un 400 vaut un chouille mieux (j'dis ça , j'dis rien ;) )

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Peter écrit:


en fait c etais pour les coussinets de bielles mais apres verification y a un cylindre ou une rayure accroche un peu

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chris écrit:


il les a déglacer avec un outils sur perceuse type pierre a poncer sans enlever la collerette du haut apres j ai appris que en fait c est l apprenti qui la fait vec au moins 20 passages par cylindres :blblbl:

mais je pense sincerement que dans le doute je vais réaléser, car la collerette, plus les rayures et plus les trace de frottement inegal dans les cylindre (ya des traces par endroit comme si on avait poli le cylindre par endroit )

peinture sur merde = propreté ma couté 17 jours de trou ( fallait pas jeter de la peinture sur le capitaine meme si il c est une merde) :lol:

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Peter écrit:

ok mais au niveau du block c est le meme que le 383/440 ou l architecture est different

en gros sa se monte sur une 727 et sur les support moteur un 400?

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De l'exterieur , c'est les même .

L'alesage est plus grand que sur le 383

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je pense que le 400 est le meilleur des deux mondes :p enfin si Fox a un 400 strocker en 500 c'est pas pour rien :whistle:
Maintenant j'ai lu je sais plus où que y avait plusieurs sorte de 400, dont un qui était mieux que les autres :dry:
Mais j'en suis pas sur, qqun pour confirmer ou infirmer ?

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L'avantage du 400 sur le 440, c'est effectivement l'alésage plus grand et donc mathématiquement une course plus courte, donc de meilleures montées en régime.
Ensuite les blocs B (383, 400) sont plus bas que les blocs RB (413, 440) au niveau des cylindres, le R voulant dire un truc du genre "réhaussé". Ainsi, le centre de gravité de la voiture s'en trouve très légèrement plus bas.
Les supports moteurs sont ainsi les mêmes pour les 383, 400 et 440 (413 je sais pas mais je suppose que oui), les culasses sont les mêmes également, enfin elles montent aussi bien sur l'un que sur l'autre.
Ce qui va donc changer, c'est donc la pipe d'admission, puisque elle est logiquement plus large sur un RB que sur un B, et sûrement quelques autres bricoles que je n'ai pas en tête.
Après chaque moteur ayant ses spécificités, peut-être qu'un AAC qui donnera de bonnes perf sur un 383 n'ira pas bien sur un 440, mais ça j'en sais absolument rien, étant un sous-doué de la Mecque à Nique :P .

Enfin bon, faut pas m'écouter moi, je ne fais que répéter ce qu'on m'a dit à l'époque où je faisais faire le mien;) .

Et accessoirement, un bloc de 400 avec un vilo d'origine de 440 te donne un 452ci;) .

Tiens un truc que j'aime bien faire, c'est tout bêtement regarder les petites annonces de bagnoles aux USA, notamment sur CarsOnLine, et y regarder les descriptifs mécaniques des auto et les perfs qui vont avec quand elles sont indiquées. Ca te donne une bonne idée de budget et de travail pour arriver à tel ou tel résultat;) .

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RB = raised block

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Peter écrit:


Merci Peter, j'avais la flemme de chercher :P !
Mais il m'a dépassé en karma le petit saligaud :P !

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Rajoute le 426 à la famille "RB" et on est bon. ;)

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le 400 est un 383 renforcé dans le moulage avec des nervures en plus. et des cylindres plus gros aussi.

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