salut,

je suis actuellement en pleine discutions avec le Mr de Muscle motor et jevais avoir besoin de vos lumiere

je vous met le mail je comprend pas tout

Uncut the heads are 84 cc's

The dish in the piston is -10 cc's

If you/we deck the block so the piston stops @ zero deck it will have 9.78:1 with and uncut head and a .040 gasket. If you want more compression we can cut the heads.

Mike @MM

je lui avait demander la taille des culasses et le taux de compression histoire de savoir si ca tourne aux sp 95 ou sp 98
et du coup je sait pas si c est interessant pour mon usage de demander 10.00:1
si jme souviens bien le maxi pour le 95/98 c est 10.50:1

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"Culasses non rabotées les chambres des culasses font 84 cm³

Le dish des pistons est de -10 cm³ (donc le dish est un creu ou une "boule" dans la tête du piston, cela augmente/diminue donc le volume de la chambre de combustion et donc augmente/diminue la compression. Dans le cas présent il est négatif donc en cendrier, les chambres feraient donc 94cc sans compter l'épaisseur du joint de culasse et en admettant que les piston stoppent à fleurs des tête de cylindre)

Si tu/nous montons le block de façon à ce que les pistons stoppent leur courses à zero (donc pile poile au sommet des cylindre à fleur du plan de joint) tu aura 9.78:1 de compression avec les culasses non rabotées et un joint de culasse de 0.40 .
Si tu veux plus de compression on peut rabotter les culasses "

Voila je pense que c'est clair niveau traduction. Pour ta question concernant la compression, je laisse les spécialistes répondre. ;)

Bah il a bien compris ta question, il te dit que les culasses font 84cc de volume plus 10cc car les pistons sont creux et que tu aura un cr de 9.78 avec un joint de culasse de 0.04" d'épaisseur.
Si tu souhaite un taux de compression plus élevé ils peuvent te rabotter les culasses.

Le taux de compression statique seul ne conditionne pas le carburant à utiliser, il faut tenir compte également du taux de compression dynamique donné par l'épure de distribution ainsi que la performance des culasses.
Des culasses alu sont généralement plus performantes pour repousser le seuil de la détonation.

Selon l'arbre à came qu'ils te proposent, 9.78 te permettra de rouler au 95 ou 98.
Pose leur la question directement mais l'indice d'octane us n'est pas le méme qu'en europe, il y a eu un post sur les correspondances sur le forum.

Edit: oups coiffé au poteau par eul'Guss :lol:

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d'apres ce qu il disent dans la description, la cam est prevu pour fournir fournir une assistance de frein doncca devrait coller jvais leur demander

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Tommy écrit:


Je pense que tu fais le bon choix en regardant directement du côté des vrais pro;) .
Pour ce qui est de la dépression pour les freins, si vraiment y'en a pas c'est pas dramatique (tant que tu le sais avant de remettre la voiture sur la route), tu pourra toujours rajouter une pompe à vide de diesel comme certains l'ont déjà fait ici, ça marche très bien.

Ou encore mieux si tu as la direction assistée et qu'il te reste un peu de budget, tu passe à l'Hydroboost!

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Tommy écrit:

Commercialement parlant, si ils argumentent sur la dépression suffisante pour l'assistance de freins, il y a fort à parier que le berlingue soit pump gas friendly (95 ou 98 ça reste à voir).
Par contre d'un point de vu purement technique, plus tu as un aac décroisé et plus tu as de dépression, et plus tu as un aac décroisé plus tu augmente le taux de compression dynamique et donc le risque de détonnation.
C'est pour ça que les fabriquants d'aac préconisent un certain taux de compression avec leurs aac.
En résumé, aac low perf = faible taux de compression et aac high perf = fort taux de compression pour compenser le temps plus important que les soupapes vont rester ouverte.

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Bigger is better écrit:


Une vraie encyclopédie ce Bigger:woohoo: :woohoo: et quel talent pour expliquer tout ça, un vrai chef :) :) :)

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max écrit:



bah l hydraboost c est prevu mais le budget va se limiter dans un 1er temps au moteur, je sait meme pas si j aurais assez pour le convertisseur et le pont
donc je vais faire ca en plusieurs etapes
deja le moulin et apres le reste
ca a l air d etre une boite serieuse j espere ne pas me tromper

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nono540 écrit:



c est vrai que c bien expliquer j ai compris du 1er coup :lol:

je leurs ai poser la question pour le type d essence en lui demandant si il tourne au regular gas ou race gas
en leurs precisant bien que je cherche un motur street pour le cruising et les street run
ils devrait comprendre, pour l instant on se comprend bien c est plutot cool
pour le taux de compression 9.78:1 c est suffisant vous pensez ou c mieux plus?

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nono540 écrit:


Merci pour le compliment, cela dit en relisant, ma derniére phrase semble un peu sorti de la bouche à Riberi :blush:

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Tommy écrit:


A 9.78 c'est sur que c'est pump gas par contre demande si c'est du 87 ou 91.

Mon 496 tourne "pas mal" :whistle: avec 9 de cr et avec du 95, je met aussi du E10 quand j'en trouve.
Y a pas de petites économies :lol:

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Tommy écrit:


Tu regarde la vidéo à partir de 6'25 et tu nous dit :P

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max écrit:


Y a un décalage du son par rapport à l'image ?
Sur la fin du burn d'Eric quand il quitte la boite à eau, la roue gauche ne pattine plus et pourtant on entend encore le moteur dans les tours :blink:

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Bigger is better écrit:


Oui je crois que c'est un pont à glissement limité, un Detroit Locker ou je sais plus quoi:dry: .
Mais effectivement ce n'est pas une impression et ce n'est pas le différentiel qui chie le ver;) .

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max écrit:



:woohoo: ca donne envie

bon c est pas franchement le meme moulin mais:woohoo: :woohoo:
et si je me trompe pas j ai lu son post sur le forum mais j ai pas vu que c etait un muscle motor

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