Tommy écrit:


Le moteur qui était dedans quand il l'a eu n'était pas un Muscle Motors (ou si c'en était un il le savait pas), mais maintenant c'en est un:) !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Un glissement limité avec des gommard pareils à ce niveau de perf ça m'etonne pas qu'il soit hs, par contre ça rique méme d'étre dangereux.
Un locker ce comporte comme un spool en charge (c'est ce que j'ai dans la chevelle) et comme un diff ouvert le reste du temps, ça permet de rouler sur la route mais c'est pas super agréable.
A ce niveau là, son D100 devrait avoir un spool.

Eric si tu nous lis...

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Si tu as des culasses alu, tu peux monter à 10,5 de CR avec du 98 avec pratiquement un ACC stock.. Sur mon 416, je suis à 10,3 et aucun problème.
Tes culasses, ce sont lesquelles?

je met la description car je comprend pas si c est des mopar perf ou des edelbrock

450”/383 based stroker engine. 4340 heat treated 3.91 stroke crankshaft, 4340 H-beam connecting rods, Forged Ross pump gas pistons, Michigan 77 bearings, Melling HV oil pump, 6 qt hemi oil pan, Comp Cams custom ground hydraulic cam & lifters, Mopar Performance “452 aluminum heads”. Basically these are Edelbrock Performer RPM heads with straight spark plugs instead of angled. These straight plugs are perfect for use with exhaust manifolds or headers. Edelbrock Performer RPM intake, Double roller timing chain, Fel Pro gaskets, ARP fasteners, a new OEM appearing vibration dampner< Mopar Performance heavy duty non adjustable rockers, Comp Cams heavy duty pushrods and Chrome Moroso valve covers.

The block has been race prepped: bored and honed w/deck plate, align honed, parallel decks, new cam bearing and brass freeze plus installed. The engine was professionally assembled and it comes w/build sheet. The engine has also been run on the dyno to break in the cam and tuned for optimum power, dyno sheets provided. Engine is complete from intake to oil pan. Distributor, water/fuel pumps, and carburetor are available at an additional cost.

This engine made 474 HP and 543 torque. It has a cam design for power brakes and makes 12” of vacuum @ 900 RPM. This is a small cubic inch version of our Street Killer Krate.

Normally $7869 (with dyno test and custom cam)

Only one available @ $7200

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In Dodge We Trust !!!!!!!

Ce sont des MP, les MP sont des copies des Edel mais avec les bougies droites.

apres discution
il ma dit que pour une street machine il est preferable de garder la compression actuel (au moins il est reglo il pousse pas a la consommation)

je vous met 2 photos
je le repeindrais en rouge et les caches culbu changent je prend les muscle motors il sont juste magnifique

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In Dodge We Trust !!!!!!!

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In Dodge We Trust !!!!!!!

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In Dodge We Trust !!!!!!!

A 7200 si il est complet avec pipe et carbu comme sur les photos :woohoo: , fonce et jette ça dans le conteneur de Darkdog, dans 2 mois tu fais mumuse avec ;) et moi, je le repeindrais pas, c'est beau le noir :lol: :lol: :lol:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:


Entièrement d'accord !


Question peut etre bête, pourquoi le cache culbu a été coupé et ressoudé ?

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'68 Coroner

Filex écrit:


pour faire passé l'allumeur.............

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rolling CUDA drag
dart 1965

Ah d'accord merci !

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'68 Coroner

ouai moi aussi je le laisserais noir comme cela et une pompe à eau elec noir et roule ma poule:woohoo: :woohoo:

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rolling CUDA drag
dart 1965

darkdog écrit:



c sympa aussi en noir mais je suis un inconditionnel du rouge et alu brut ou poli

et les pompes seront en meca pas que je rechigne sur des chevaux potentiel mais sur l eau, l huile et l essence je vais la jouer fiable avec du bon vieux mecanique

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In Dodge We Trust !!!!!!!