Pour les bouchons de cuves transparents, je deconseils :S
Ericd100 en avait installé sur ses cuves, et déjà on voit rien dedans... et en plus il tienne mal ! On pensait que le c14 y etait pour quelque chose.... mais apres essaie à l'essence, il se desagrege pareil...
Prends plutôt des cuves avec les verres incorporé !;)
C'est vrai j'ai eu le même souci avec un carbu autrefois, je pensais que c'était résolu :( , par contre les cuves avec verres et "quickchange jet" pour carbu 4160, j'ai pas vu chez Summit :S tu trouves ça où ???
Non de Dieu, Le "gourou" himself nous surveille :lol: :lol: :lol: , arrêtez de dire des conneries on va se faire pourrir :P , en attendant, je sais toujours pas où on les trouve ces cuves (à part dans mon Q...) :lol:
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Bon voilà, le montage de la sonde AFR est terminé, une 'tite photo du dessous, j'ai routé le faisceau le long du subframe connector et j'ai vissé des supports de rilsan pour maintenir tout ça propre.
Essais routier, ça marche :) mais (comme je le suspectai) je suis trop riche (en essence hein...) je suis à 15-16 en permanence, va y'avoir du taf en réglages ;)
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Par contre elle est loin de tes sorties 4 en 1.:dry:
40" au moins plus loin que la fin du collecteur, c'est ce qui est noté sur la notice, ça ma étonné aussi : mot pour mot "Weld the bung at least 24" downstream of the exhaust port outlet (after the collector)" pour moi ça veut dire, soudez le bossage au moins 24 pouces en aval de la sortie du collecteur soit 60 cm...c'est exactement là que je l'ai mis ;)
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Tu m'as mis le doute Peter, mais voilà le lien vers le support Innovate, ça confirme bien la position de la sonde, ils parlent carrément de 2 à 3 pieds derrière le collecteur, la photo montre un montage sous le siège arrière ;)
Bon voilà, le montage de la sonde AFR est terminé, une 'tite photo du dessous, j'ai routé le faisceau le long du subframe connector et j'ai vissé des supports de rilsan pour maintenir tout ça propre.
Essais routier, ça marche :) mais (comme je le suspectai) je suis trop riche (en essence hein...) je suis à 15-16 en permanence, va y'avoir du taf en réglages ;)
...pinaise que c'est propre là dessous:woohoo:
Mopar classic: 1967 Dodge Dart GT 318ci
work in progress:1955 Ford Fairlane 272ci
dailly car: 1998 Jeep ZJ 5.2
Je n'ai même pas regardé la notice pour ça. C'est juste un constat par rapport à toutes celle que j'ai vu installé.
Le soucis, c'est qu'en echappement libre plus de sonde :S
Je te rassure, j'étais aussi parti à mettre ça à la sortie des 4 en 1 et puis (pour une fois), j'ai lu la notice plusieurs fois avant de foncer...:lol:
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Peter à raison tu es trop pauvre, normal pour le "Dieu" de la carburation.
On considère que 15.3 (15.3gr d'air pour 1gr d'essence) est le dosage parfait avec des variantes:
- 1/12.5 le dosage de puissance maximum
- 1/14.7 gr le dosage stochiométrique idéal pour un bon équilibre à l'entrée du catalyseur et pour que la dépollution soi efficace mais avec un V8 en carbu:blink:
La richesse maximum de 1/8 au delà la combustion est impossible
Pour ma sonde elle est également à la jonction des 4 tubes sur le 4/1 et soudée là par TTI.
