Hydroboost Ebody

[dodgefred]

Te voila grandit et pis c'est cool pour le prochain qui montera un hydroboost il ne fera pas les memes conneries :P J'espere

[RAF512]

Revérifie bien tout tes raccord plusieurs fois.
Fab à raison, il y a une pression de malade...
Et évidement plus tu roules vite... plus ton moteur tourne vite... plus la pression est énorme :whistle:
(ça semble évident... mais...)

Et fais aussi gaffe au premier freinage!!! :P

[nono540]

Bon, les freins semblent purgés cette fois (même si je pense qu'il doit subsister encore quelques bulles dans les étriers), j'ai testé la bête moteur au ralenti avec mon fiston au volant, l'auto sur le pont avec les roues déposées, ça semble fonctionner, aucune fuite de liquide de frein décelée, il a fallut tout de même donner un bon coup de clef sur tous les raccords pour étancher tout ça :blink: mon gamin dit que la pédale de frein devient molle alors qu'avec le moteur arrêté c'est dur, ça me semble bon signe :) Demain, réglage vite fait du train avant et puis on essaye tout ça sur la route...Entre les 4 wilwood neufs, le MC, l'hydroboost et les conduites de freins refaites, j'espère que ça va gazer tout ça :S

[fbernard]

Pour le premier essai routier, mets ta ceinture et serre les dents... Et sois très gentil avec la pédale.

[nono540]

Bon bein voilà, ça marche, ou du moins ça va marcher :) , il reste encore des bulles dans le circuit de freins :( mais j'ai pu rouler ce matin et tout fonctionne :woohoo: , ça freine pas aussi fort que ça devrait mais la sensation est bonne et je n'ai plus qu'à repurger les freins pour finir par avoir un freinage digne de ce nom, voilà une photo du montage actuel, on voit la liaison des 2 sorties de l'hydroboost réalisée avec un T, je vais continuer à rouler comme ça puis je passerai tout en durit avia, j'ai profiterai pour refaire la conduite d'alimentation HP qui n'est pas au top pour l'instant car il manque un coude à l'entre du HB, mais l'essentiel est là, ça marche !!!




Au final ça m'aura coûté le prix de l'hydro, la pompe de DA de Fred ;) + le MC (car j'ai pas payé les flexibles que mon pote m'a faits) soit 280 Euros au total je rappelle sur l'hydro seul m'a coûté 160 Euros, donc à vous de jouer :P

[RAF512]

Les duries "allé" sont serties? :huh:

[nono540]

RAF383 écrit:

Les duries "allé" sont serties? :huh:

Oui, la durit qui part de la pompe et qui va à l'hydroboost est une durit HP fabriquée sur mesure, c'est le même genre de flexible que sur les tracto-pelles, 400 bar ;)

[ELLIOT]

Petit Up !

j'aurais voulu savoir, je compte me faire une liste des pièces nécessaire pour un hydroboost comme le tiens Arnaud ! Je comptais partir comme toi d'un Hydro de Ram 2500 chez Rock auto (aurais-tu un lien à me donner de chez RockAuto ?) avec un maître cylindre de chez Doctor diff (1 1/32" ) et me faire usiner une plaque en alu comme le kit de chez hydratech ! Qu'en penses-tu ?

Et bien sur une proportioning valve et un linelock. Mais la où je suis perdu, c'est au niveau des tuyaux et des connectiques :blush:
Hervé avait parlé de ceci qui venait directement sur la pompe : http://www.summitracing.com/parts/aer-fbm1144

Et aussi de ces tuyaux : http://www.summitracing.com/int/search? ... TFE%20AN-6



En analysant le schéma de Hervé, je me demandais aussi qu'elles étaient les connectiques qui venaient aux niveaux de l'hydro ? J'ai cru comprendre qu'elles étaient toutes en AN6 comme celles-ci http://www.summitracing.com/int/search/ ... rial/steel

Bref je suis un peu perdu dans toutes ces pièces :S :blush: Peux-tu m'aider ?

Edit : L'hydro, est ce celui la ? ACDELCO Pièce # 14PB4344

[nono540]

Elliot, te prends pas la tête à tout commander d'avance, va en page 7 de ce sujet, tu trouveras tous les raccords qu'il faut et tu te pointes chez un fabricant de flexible hydraulique et hop, tu ressorts avec tes flexibles et raccords pour peau de balle...:) tu peux même les faire fabriquer en durit tressée inox :woohoo: pour la référence de l'hydro, je vérifie ça mais je me suis apperçu que ce sont tous les mêmes, c'est juste au niveau de l'interface avec la cloison pare feu que ça change ;)

[ELLIOT]

Merci pour la réponse Arnaud ! ;) Je suis en train d'organiser les commandes et wish list :whistle: ça devrait très bientôt chauffer sévère :evil:

[Northcuda]

nono540 écrit:

pour la référence de l'hydro, je vérifie ça mais je me suis apperçu que ce sont tous les mêmes, c'est juste au niveau de l'interface avec la cloison pare feu que ça change ;)

C'est également ce que je pensais en commandant il y a bien longtemps mon hydroboost complet avec son maître cylindre en fonte de GM 3500 mais le problème s'est posé au moment de changer le maître cylindre fonte par un Mopar plus moderne d'aspect et son réservoir en plastique. Le problème se pose au niveau de la longueur de tige d'appui du maitre cylindre et de la largeur de fixation. Maître cylindre avec piston mini de 1.125".
http://www.hydratechbraking.com/masterc ... mag040.jpg

Mais à tout problème sa solution, il est possible de changer la tige d'appui: http://www.tallonhydraulics.com/store/i ... Path=40_16
et de trouver des plaques de fixation alus adaptées à chaque véhicule:
http://www.tallonhydraulics.com/store/i ... h=40_32_28

[nono540]

C'est vrai qu'au final on trouve tout sur le net, mais moi j'aime bien fabriquer, surtout quand ce sont des pièces aussi simples à faire ;)