Mes durites d'essence en cuivre qui relient mon réservoir à mon compartiment moteur montrent des signes de faiblesse à un passage de longeron et je pense les changer pour de la durite avia ou éventuellement de la durite essence renforcée...
Est ce une bonne idée ou vaut mieux les refaire en cuivre ?
Et si c’est une bonne idée, il me semble de le diamètre intérieur est de 9mm de mémoire, me trompe je ?

Cuivre c'est pas terrible, mou, cassant, fragile, sauf si c'est celui utilisé pour les canalisations de frein (je crois que c'est de l'acier cuivré). Pourquoi pas en acier ?

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Acier = rouille, donc j'ai pas trop envie...
Je viens de retrouver de retrouver 10m de durite renforcée pour hydrocarbures en diamètre 9 mm je pense que ça va finir comme ça...

Du cuivre recuit fait très bien l affaire pour notre utilisation et àvec tous ces clips ça bouge pas

_________________
dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

S'il est recuit y'a pas de problème mais surtout pas de l'écroui ...
Moi j'ai de l'acier, ça fait 20 ans et pas de rouille (mais il a été "rustolé" )

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

le cuire resiste tres bien aux hydrocarbures et surtout il ne rouille pas
écrouie ou recuit la retissante a la pression et casi la même mais bien plus souple en recuit
si tu en cherche du très résistant tu peut passer en tubes frigorifique il est plus épais

Certains spécialistes de pièces pour Anciennes proposent de la durite de remplacement en Tecalan.

Un exemple, pour Opel...

ICI

de la couronne de cuivre recuit, je suis en tain de regarder le prix
c est pas donner mais ca va encore

du coup je vais refaire tous les conduit rigide de frein, ligne essence, ligne huile boite

_________________
In Dodge We Trust !!!!!!!

ca ne va pas être trop petit en diamètre ?
le flexible de frein
ca va créé une grosse perte de charge

3/8 ligne essence
8 int pour huile boite
et frein faut que je regarde la taille


tu choisit les tailles de conduits en fonction ya toutes les tailles dispo

_________________
In Dodge We Trust !!!!!!!

Les freins c'est 3/16 (4,75 mm) et ça existe dans les Adpro ou équivalent (en couronne de 5 m). Un"pro" la paye 20 € environ.

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Merci

J ai commencer a regarder hier sur différents sites et au final ya un peu tout les prix je vais passer chez AD ...

Pour ma part je vais monter uniquement les raccord de boite et de frein en fixe, le reste sera avec un ptit bout de durite a l'arrivé et au départ pour éviter de travailler la ligne ou les raccord avec les torsion et vibrations

_________________
In Dodge We Trust !!!!!!!

Souvent quand c'est entièrement en rigide on fait une boucle pour amortir les vibrations. J'en ai sur les durites de BA et j'en ai vu sur celles partant du maître cylindre sur d'autres voitures. Moi ayant un châssis où se trouve le répartiteur c'esten souple. Pour l'essence il faut du souple côté réservoir et côté pompe.

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Le cuivre en 3/8 frigo je doit le payer 50€ les 25 mtr isolé
En nue je ne C pas mais cela existe en longueur de 3 mtr
Je me rencarde si tu veut
Dou est tu ?

L isole en 3/8 ca peux etre bien pour eviter de chauffer l essence en chemin avec la proximité des lignes d echapement

je te fait un topo dans la journée de ce qu il me faut et on voit ca...

_________________
In Dodge We Trust !!!!!!!