question 4 en 1

[dodgefred]

Le probleme de fuites sur les 4x1 peut etre resolu avec des joints cuivres et dela pate à joint pour echappement ....Le mieux c'est des 4x1 inox (stainlees steel) les miens on etés fait sur mesure par un pote chaudronnier avec une platine+ epaisse et les trous pour les tubes chanfreinés comme ça le plan de joint est parfaitement plat. mais ça chauffe grave et le son quel pied ça chante .... iI faut sortir les goujons des culasses et monter les joints cuivres en sandwich tartinés de pate à joint type "gun gum " et visser le tout avec des vis apropriées J 'ai touvé des vis type allen en pas us chez un vendeur de pieces pour machines agricoles, pour peau de balles et j ai pu monter mes headers sans problemes .... J'ai aussi installé le moteur avec les 4x1montés et pis avec un petit resserage à chaud au bout de quelques km ça ne fuit pas du tout:lol: :lol:

[Fox]

dodgefred écrit:

Les miens on etés fait sur mesure par un pote chaudronnier avec une platine+ epaisse et les trous pour les tubes chanfreinés

Hééé ouais...
Mais on n'a pas tous "un pote chaudronnier"...
Et quand on n'a que Mr Blackjack, ou Heddman, ou Elcheapo from Mexico, ou assimilé, on a des merdes qui fuient, qui rouillent, etc...

[Christophe31]

J'ai pas expérimenté mais il y a quand même TTI et Doug Thorley qui fournissent des headers avec des platines plus épaisses. Et en plus ils sont bien plus beaux que les Dynoprout..

J'ai pas expérimené, en fait si, j'ai juste expérimenté le devis chez TTI :( :lol:

Tiens Fred la semaine derniere il y avait des doug thorley Tri-Y ceramic pour pickup sur ebay motors a pas cher du tout. A peine le temps de te capturer le lien qu'ils étaient vendus.

[Popeye]

Beaucoup de dirons que le plus beau bruit, c'est en simple ligne d'orrigine. Pour les perf, c'est pas gagner. donc, faut faire un chois.

Personelement, j'ai poser de shorty.

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/555.jpg[/img]

pour éviter que ça ne décende trop bas......... mouai !? je suis pas sur que ça en valais la pènne. :dry:

[Popeye]

J'ai du alenbiquer les tubes a cause des barres de direction, et puis maintenet, elle fait un bruit de chiote :S

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/444-5a69f6dbe718bb03ba56be461b4761a4.jpg[/img]

[nico06]

mooauisssss!!!! apres tout sa je pense que je vais garder les collecteurs fontes et travailler la ligne car j'ai pas envie de me lancer dans ce genre de pb metaphysique qui me depasse de loin!!!:(

une lihne inox sue mesure sur collecteur d'origine et hop!!!
:P

:silly:

[dodgefred]

pour mon pote chauronnier il en ferait bien quelques petites paires un petit peu de perruque l 'arrange surtout quil est chauve ah ah!!! je sui partit de headers hookers qui etaient usées et rouillés et qui fuyaient comme modele .....avec quelques ameliorations suggerés par mon collegue et pour le moment ça le fait....

[dodgefred]

dans ce cas la pour la sonorité et le rendement moteur passe en double ligne avec h ou x :lol: d'equilibrage ce sera mieux

[nico06]

je viens de revoir la demo de popeye sur sa ligne en inox et c'est pas mal je pourrais partir de mes collecteurs d'origine et faire une suite en inox recalibrer!

la difference entre H et X ?

avec des silencieux mieux adapter ...:dry:

[Popeye]

Le X, oui mais .............

Reprenons:

A) en collecteur d'origine.

1- ligne simple: les deux tubes se rejoigne sous le moteur et fille vers l'arrière. = super couple + super sond, mais déconseiller pour les haut régime (pas plus de 4800 t/m)

2- Ligne double séparer: Peu ou prou la même chose mais 5500 t/m.

3- Ligne double avec H (tube relient les deux ligne, a la hautteur de la boite) : +rééquilibrage du moteur, Plus de rendement, 6000 t/m.

4- ligne double avec X (tube relient les deux ligne, mais en X cette foistx, a la hautteur de la boite) :+ 6500 t/m

B) 4 en 1.

7000 t/m et +

C'est un peu grossier, mais pas faut. Se fût tester dans les année 70, avec des muscle car, et le résultas étais sans appel. le mieux est une double ligne avec X.

Pour toi, je préconise la solution : "A) 1 " ou " A) 4"

Voici la sollution que j'ai choisis, mais mon moteur est un peu perfo.

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/x.jpg[/img]

Au faite, je crois qu'il me reste un kit "X" en 2,5, si sa te dit !

[nico06]

je vois le X est pas mal ! c'est clair!!

et il te reste koi au juste ??

;)

[dodgefred]

pour le x voici ce quil y a sur mon D200 pickup:lol: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/cx_ehaust.JPG[/img]

[dodgefred]

et une autre:lol: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/double_ligne.JPG[/img]

[dodgefred]

il a fallu souder des pattes car la vibration du moteur sur ses silentblocs faisait toucher la double ligne contre le chassis ce qui faisait un horrible bruit de gamelle . :woohoo: ça va mieux apres avoir rigidifié l 'ensemble. pour ça oa fait tourner le pickup en soulevant l arriere juste pour voir ou etaient les frottements similaire à un bruit de bielle cassée:woohoo:

[Popeye]

nico06 écrit:

je vois le X est pas mal ! c'est clair!!

et il te reste koi au juste ??

;)

C'est ça + 4 tubes couder à 135°, de 70 cm de lomg. Pile poile ce qui faut pour l'instaler sur une ligne d'origine.

Sa vaut 220$ chez summit, je te le fait à 100€ port compris.

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/largeXPipe-517555105669ca714530f030a50e6280.jpg[/img]