Petit problèmes avec mon D 200 j'entends un bruit bizarre métallique comme des grelots qui s'entrechoquent un gling gling gling un raclement puis plus rien!!!
ça m'est arrivé en arrivant à la station d'essence je regarde sous le véhicule rien pas de fuites je checke la chaine cinématique rien NADA que dalle!!!!!
je paye mon carburant et je redémarre direction chez moi. pas de bruit tout semble normal le pickup roule tranquille puis en pleine cote la vitesse décroche ça patine et j'accelere dans le vide... je me gare sur le bas coté et je checke mon niveau de boite et l odeur de l huile!!! rien j'attends 2 minutes et je redémarre une seule vitesse bon faut que je rentre et j'ai 5 bornes à faire!!!
j'arrive chez moi en transpirant à grosse gouttes après plusieurs arrêts. a chaque fois ça redémarre et j'ai toujours qu'une seule vitesse mais faut pas dépasser les 30 km/h sinon la boite patine grave
Je gare le Dodge et je prépare ce qu'il faut pour vidanger la boite ... la je serais fixé.....



Une fois le carter tombé rien du tout l huile est propre à peine quelque micro limailles dans le fond du carte collé à l aimant
Donc diagnostic une depose de la boite s'impose......

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Je vous passe les détails de la dépose ça fait du boulot
depose du converto
demontage de la queue de boite
depose du valve body c'est partit pour controler tout.....

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Arf mince

Profite pour nous faire un beau tuto

J'ai toujours pas descendu la queue de boite du Van moi...

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

et la surprise en sortant la queue de boite bingo
les masselottes du governor ont sautées de leur logement!!! un des circlips s'est decroché et avec la force centrifuge c'est partit!!!!
donc je farfouille dans mon stock et je recupere les contrepoids l' axe et les circlips bref une partie arriere complete de 727

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et voila la bestiole toute tordue

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Apres comparaison et examen minutieux pour voir les dommages la greffe va pouvoir prendr...... comme quoi ça sert toujours de garder des boites mortes surtout pour ce genre de pieces...
J'en ai profité POUR TOUT NETTOYER controler les disques et les bandes regarder s'il y avait des dégâts supplémentaires queue de boite fendue???? GOVERNOR HS??? puis remontage du valve body nettoyé au passage......
on voit bien sur la photo l absence des masselottes la boite a eté ensuite reassemblée et il nya plus qu'a la remonter ...

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Panne curieuse mais au moins y'a pas de conséquences sur le reste, un governor à remettre et ça repart.
Les masselottes sont HS aussi ? Sur les premières Torqueflite (fonte) il y avait 2 types de masselottes, les "normales" et les "sports" , montées sur les "letter", Fury, Adventurer. En effet, selon la forme et le poids des masselottes on a une différence de déplacement des masselottes donc un passage de vitesse à un plus haut régime (si la tringlerie de KD qui commande le "throttle pressure" n'a pas priorité)

http://www.hotrod.com/how-to/transmissi ... rqueflite/

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Au passage j'en profite pour montrer la différence d'arbre dentrée( celui qui va dans le converto) entre une boite lock-up et non lock-up. il y a un chanfrein les boites non lockup n'en nont pas . ON PEUT SEULEMENT MONTER UN CONVERTO LOCK UP SUR UNE BOITE LOCKUP. L es convertos non lockup ne sont pas interchangeables et adaptés pour ces boites la.

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Bon c'est remonté ça a l air de fonctionner un grand ouf de soulagement un réglage de bandes à faire et regler le cable de kickdown Ouaip j 'ai fait une modif cable lokar je trouve que les reglages sont plus fins
@phil les masselottes et l' axe viennent d'une 727 de w200.. et ça ressemble à celle qui ont étés éjectées de leur logement, je regarderai ça en détail pour le passage de rapports +/- rapide avec le lockup c'est pas facile à identifier
un reglage plus fin sera peut etre nécessaire.

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C'est ton bijiji fou qui a fait ce mal au carter



A+

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Désolé pour ta mésaventure... en tout cas c'est super d'avoir posté des photos, ça me permet de voir l'intérieur de la boite!
Sans compter le temps de recherche de la panne, il faut compter raisonnablement combien de temps pour le démontage et remontage/réglage de la boite? Merci!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Ouaip mon GAPHOUNET c'est le ptit truc tout tordu qui a scratché l interieur du carter de queue de boite....Heureusement il n'y a rien de cassé j'ai changé le governor et les masselottes et c'est repartit. Par contre j'ai resseré un poil plus le circlip qui tient les masselottes sur l' axe. Quelques centaines de bornes à faire et recontroler tout ça.
Pour la queue de boite le plus chiant à enlever c'est le circlip qui maintient le roulement il faut une pince à bec tres fin pour le degager sinon c'est galere.
@Penns ça m'est arrivé vendredi et j'ai tout demonté remonté ce week end lundi j'ai testé sur la route. Heureuseument que j'ai de quoi refaire une boite et du surplus pour ce qui etait cassé sinon ça aurait eté + long à faire.

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C'est toujours bien d'avoir une BA d'avance quand on répare...

A propos j'en ai trouvé une mais je cherche quelqu'un qui pourrait la descendre du Nord (région Valenciennes) au Sud (pas forcément Pau, Bordeaux ou Toulouse ça marcherait). Si vous avez une possibilité ou le copain d'une amie de la cousine qui peut transporter un "paquet" de 100 kg...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Donc, environ 15 à 20h de main d’œuvre, test routier compris?
Un pro aurait sûrement pris entre 1000 et 1500€ (hors pièces) pour faire cette réparation...!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Disons que boite déposée il faut un bon weekend pour tout refaire tranquillement quand au tarif .........

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