Plymouth Scamp 73'

[phil64]

Tu as fourni les coussinets au rectifieur ? Logiquement il rectifie d'après ce que tu as comme matos et non sur les cotes (théoriques) d'un manuel.

[Plym' Scamp]

Pour le moment il contrôle l'usure et vérifie qu'il n'y a pas déjà eu de rectification de faite, je lui est juste fournit les côtes d'origine donné dans le manuel. Il voulait s'assurer que les côtes de réparation ne sont pas déjà dépassé avant de faire quoi que ce soit. Mais tu fais bien de m'en parler car je pensé que simplement la côte du manuel lui suffirait, alors que chaque coussinet doit être unique j'imagine (au millièmes près).

[phil64]

En effet, il y a une tolérance (minime) mais comme de toute façon il faut les commander autant les avoir pour le rectifieur (qui doit te les demander pour la rectif' ). C'est lui qui décidera quelle cote tu dois acheter.

[Plym' Scamp]

C'est sa Phil, j'attend de c'est nouvel pour le moment ensuite je vous dirais ce qu'il en est.

Du coup je commence à réfléchir à comment je vais remonter tout ça, j'ai vu que certain utilisé une huile ou pate de rodage sur les éléments neufs ou ré-usiné comme l'AAC, les coussinets, les poussoirs ou les segments/cylindre.
J'ai trouvé quelque info sur l'utilité du rodage mais rien sur l'huile en elle-même.
Donc je me pose pas mal de questions sur le sujet. Qu'est-ce qu'il serait adapté pour le L6 ? Et ou en trouvé ?

[Filex]

Pour le rodage de l'AAC il est indispensable d'utiliser un additif ZDDP de ce type la (à mettre dans ton huile) si tu utilises des poussoirs "flat tappet" (poussoirs plats) :

https://www.summitracing.com/int/parts/ ... /overview/

Il me semble que c'est à cause du frottement qui est très important et du manque de Zinc contenu dans les huiles actuelles

[dodgefred]

c'est un peu pour ça que les nouveaux moteurs sont tous en" roller cam"

[Plym' Scamp]

C'est ça filex les poussoir sont "flat tappet" donc pour l'additif en zinc j'étais plus ou moins au courant.
Mais dans le cas d'un rodage le but est que chaque pièces vienne épousé les parties en contact, donc il faut une forme d'usure prématuré des pièces pour un rodage efficace, en tout cas c'est comme ça que je l'ai compris.
Donc si le zinc protège c'est pas ce qui est recherché dans le cas la.

Mais bon, Jusqu'à trouver plus d'info sur le sujet je pars comme ça 20W50 minéral avec additif ZDDP.

[Filex]

Mon expérience personnelle m'a fait passer de la 20w50 a de la 15w40.. J'ai trouvé la 20w50 vraiment "yaourt" et je la suspecte d'avoir fait merder mon moteur (il y a de grandes chances que je me trompe)..


Avec de la 15w40 je n'ai jamais eu de pépin si ce n'est que c'est plus fluide et que mes suitements d'huile se sont vite transformés en raz de marée Japonais sur le sol du garage...

(Je vous accorde la métaphore un peu "prononcée" )

[Plym' Scamp]

Avec de la 15w40 je n'ai jamais eu de pépin si ce n'est que c'est plus fluide et que mes suitements d'huile se sont vite transformés en raz de marée Japonais sur le sol du garage... (Je vous accorde la métaphore un peu "prononcée" )

Carrément

C'est vrai que la 20W50 c'est très épais, maintenant que tous les joint seront neufs avec une bonne étanchéité passé en 15W40 peut surement ce faire. Il faut testé et voir s'il y a pas trop de perte.
Quand je vois toutes les "boues" d'huile que j'ai pus retiré en démontent le block, je pense que la 20W50 c'est bien contre les fuites mais au niveau de la fluidité de l'écoulement dans le circuit ça doit pas être top, à la longue il y a des dépôt partout.
C'était quoi t'es souci de moteur ?

[Filex]

Ah moi c'était radical j'ai carrément pulvérisé 3 pistons... (1 en février 2013 et 2 d'un coup mi-2014).

Mais il y avait de nombreuses causes possibles, mauvais jeu à la coupe des segments, huile pas assez fluide.. Même si je privilégie avant tout la matière des pistons. Ils étaient en alu hypereutectique, depuis que je suis passé en forgé (et en 15w40 en même temps) je n'ai jamais eu un soucis..

[Plym' Scamp]

Tu me fais flippé la J'imagine le pire au premier tour de roue

Mais avec le faible taux de compression du L6 et son RPM max a 4500 tours je pence pas que ça soit nécessaire de lui mettre des pistons forgé. Par contre, pour les segments qu'est-ce que tu appels "jeu a la coupe" c'est un problème de qualité des segments ?

[dodgefred]

Tout metal en mouvement qui chauffe se dilate.... donc il faut prévoir un minimum de jeu si les 2 parties se touchent et forcent dans leur logement il y a risque de casse.C est pour ça qu'il y a des tolérances à respecter.

[greco]

le jeu a la coupe: en faite il faut que tu prennes ton segment et tu l'inserts dans ton cylindre et tu mesure le jeu qu'il y a au niveau de sa coupure

[Filex]

Tu me fais flippé la J'imagine le pire au premier tour de roue

Mais avec le faible taux de compression du L6 et son RPM max a 4500 tours je pence pas que ça soit nécessaire de lui mettre des pistons forgé. Par contre, pour les segments qu'est-ce que tu appels "jeu a la coupe" c'est un problème de qualité des segments ?

Tu as une doc' livrée avec les segments. Sur Summit par exemple tu as deux types (j'ai mis 10 piges à comprendre ça) :

File fit : No (pas besoin de les recouper)
File fit : Yes (à recouper)

Dans le cas ou tu dois recouper ton segment tu dois d'abord trouver ton utilisation (street, strip, race, supercharged ou pas.) et tu place tes segments dans ton cylindre (a une certaine distance de la hauteur), tu dois pouvoir passer une cale d'épaisseur X (définie dans la doc). Si ce n'est pas le cas tu les recoupe (je l'ai fait a la lime gentiment et tu refais le test). Rien de bien sorcier.

Tout cela vient du fait que n'importe quel élément qui chauffe se dilate. Les segments se dilatent plus ou moins suivant leur matière (steel, iron, ductile iron..) et le traitement (moly, plasma-moly..)


J'ai fais beaucoup de recherches sur les différents types de segments et même sur les forums ricains les mecs ont du mal a faire la différence

Perso j'étais parti sur du ductile iron avec facing en plasma-moly, ca marche au poil (durée de vie légèrement inferieur aux segments acier, du genre 60k miles, mais plus costauds) Et avant d'atteindre 60.000 miles avec la Coro...

[greco]

tu arrives à limer des segments à la lime? pourtant c'est de l'acier baleze! J'ai jamais essayé...