Depose des paliers d’arbre a came et remplacement, remplacement arbre à came, remplacement distri, repose des poussoirs neufs, repose tiges de culbuteurs et culbuteur d’origine.
Suite à la casse de mon 7-1/4 je brasse un peu mes pièces pour me monter un 8-3/4 de A body....
Parmi mes 8-3/4 de coté j'ai déjà un différentiel de démonté... un non autoblocant en rapport 2.94 qui provient d'une Coronet 67 en 273ci....
... Je démonte un 8-3/4 d'une Coronet 65 4portes SlantSix pour voir si le rapport est meilleur...
....et la surprise: un "Sure Grip" en 3.23
Conclusion tout est possible... il y a des Chargeur 440ci qui on des ponts ouverts et des Berlines 4 portes en SlantSix avec des "Sure Grip".
Pièces jointes
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
makss a écrit :Suite à la casse de mon 7-1/4 je brasse un peu mes pièces pour me monter un 8-3/4 de A body....
Parmi mes 8-3/4 de coté j'ai déjà un différentiel de démonté... un non autoblocant en rapport 2.94 qui provient d'une Coronet 67 en 273ci....
... Je démonte un 8-3/4 d'une Coronet 65 4portes SlantSix pour voir si le rapport est meilleur...
....et la surprise: un "Sure Grip" en 3.23
Conclusion tout est possible... il y a des Chargeur 440ci qui on des ponts ouverts et des Berlines 4 portes en SlantSix avec des "Sure Grip".
trop cool
Jean-Philippe strive for progress, not perfection. New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966
...Oui, c'est celui de la Dart. C'est juste que le 7-1/4 ne supporte qu'une puissance donnée... jusqu'a 318 on va dire.
Là je me suis monté un petit 360 qui va pas mal... et crac.
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
Dacc pas étonnant alors, j'avais vue sur des forum U.S beaucoup ce demandais jusqu'ou il pouvait conserver leurs 7-1/4 ou 8-1/4 , du coup il garde le 7-1/4 jusqu'à ce qu'il casse puis passe au 8-3/4 comme toi ... Apres tu t'en fou tu a une casse Mopar chez toi
Au passage les petites pattes qui depassent du joint de culasse et qui viennent coincer le joint liege, c’est utile ou c’est juste un montage usine histoire que ca aille plus vite lors du montage a la chaine, comme il y a sur les moteurs actuels
Je vais surement le deculasser vu ou j’en suis et modifier les culasses pour rouler au sans plomb, si je rabote les culasses aux maximum acceptable, dois je reduire la longueur des tiges de culbuteurs ou ca va compenser?
Oui t’inquiete j’y pensé au valley pan a modifier en fonction des culasses qui descendent, maximum acceptable: sans modifier les pistons ( empreintes soupapes)
