Vérifier la longueur, certain carbu n'ont pas de 2ème metering block même en 4 corps (un plaque a la place) du coup, la longueur n'est pas la même
oui, écoute Raf!!! c'est vrai qu'il y a différentes longueurs selon les modèles.
mais une fois que tu as trouvé le bon carbu, bé tu regardes la distance et tu demandes ici. Raf ou un autre vont bien te dire ce qu'il te faut.
J'avais bien sûr déjà vu les lignes dont tu parles. Elles vont sûrement très bien, mais j'aurais voulu une qui fasse "d'origine" même si ça ne l'est pas vraiment... (comme sur la photo).
Avec une ligne comme ça, tu raccorde ton carbu directement à la pompe à essence sans tuyaux de liaisons.
Il faut qu'elle aie les bons coudes pour dégager le distributeur et la bobine. Je me dis que je pourrais sûrement la faire moi-même. Sinon, Haas en a une, mais c'est CHF 180 (€ 150) !
Suite à mes problèmes récurrents de surchauffe de mon 383 depuis la fin de sa restauration complète en 2010 (eh oui, déjà...), je voulais ici vous informer de la situation, car je pense que cela peut en intéresser quelques uns...
Après avoir cherché de tous les côtés la vraie cause de ces surchauffes chroniques, je me suis adressé au spécialiste Suisse de Mopar, Thomas Haas.
Celui-ci a fait le tour de tous les points du refroidissement : thermostat, pompe à eau, bouchon de radiateur (important ça, le bouchon de radiateur : c'est lui qui garde la pression dans le système), sonde de température, hélice et visco-coupleur,..., il en est arrivé au radiateur !
Mon radiateur avait déjà été refait à neuf en son temps (CHF 650.-- quand même) et je ne l'avais pas retenu dans ces fameuses causes. Mais Haas m'a tout de suite dit : "il y a éléments de radiateur et éléments de radiateur".
Il connaissait un spécialiste dans sa région qui les refait et plusieurs de ses clients l'ont fait à leur satisfaction. Problème : CHF 1200.-- !
Après réflexion pendant l'hiver, je me suis lancé, je l'ai fait re-refaire et.... C'était ça ! Depuis le début de saison (avec plusieurs jours chauds), plus de soucis.
Avec les problèmes que j'ai déjà eu, une leçon que j'ai apprise : il faut bien réfléchir aux "rootcauses" et pas aux causes annexes...même si ça fait parfois mal financièrement...
Christian
PS Si certains lecteurs suisses ou frontaliers côté Jura me lisent, je serais intéressé par lié des contacts pour sorties éventuelles ensemble ou en tout cas rencarts. Je vais aller à Estavayey. Avec ma femme, on se sent un peu seuls ici...
Suite à mes problèmes récurrents de surchauffe de mon 383 depuis la fin de sa restauration complète en 2010 (eh oui, déjà...), je voulais ici vous informer de la situation, car je pense que cela peut en intéresser quelques uns...
Après avoir cherché de tous les côtés la vraie cause de ces surchauffes chroniques, je me suis adressé au spécialiste Suisse de Mopar, Thomas Haas.
Celui-ci a fait le tour de tous les points du refroidissement : thermostat, pompe à eau, bouchon de radiateur (important ça, le bouchon de radiateur : c'est lui qui garde la pression dans le système), sonde de température, hélice et visco-coupleur,..., il en est arrivé au radiateur !
Mon radiateur avait déjà été refait à neuf en son temps (CHF 650.-- quand même) et je ne l'avais pas retenu dans ces fameuses causes. Mais Haas m'a tout de suite dit : "il y a éléments de radiateur et éléments de radiateur".
Il connaissait un spécialiste dans sa région qui les refait et plusieurs de ses clients l'ont fait à leur satisfaction. Problème : CHF 1200.-- !
Après réflexion pendant l'hiver, je me suis lancé, je l'ai fait re-refaire et.... C'était ça ! Depuis le début de saison (avec plusieurs jours chauds), plus de soucis.
Avec les problèmes que j'ai déjà eu, une leçon que j'ai apprise : il faut bien réfléchir aux "rootcauses" et pas aux causes annexes...même si ça fait parfois mal financièrement...
Christian
PS Si certains lecteurs suisses ou frontaliers côté Jura me lisent, je serais intéressé par lié des contacts pour sorties éventuelles ensemble ou en tout cas rencarts. Je vais aller à Estavayey. Avec ma femme, on se sent un peu seuls ici...
J'ai déjà eu et j'ai déjà vu ce problème
Du coup, après avoir moi aussi refait mon radiateur, je suis passé à un 3 rang en aluminium de chez champion
par grosse chaleur, même avec le compresseur, dans les embouteillages, je ne dépasse jamais les 90°c (désolé, je suis en Celsius!!!) :)
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo
rappel : possesseur d'une Charger69 équipée d'un 440ci de 1978, je suis le 3e possesseur en France, titine acquis en oct 2018.
le précédent a notamment changé le radiateur.
ai fait plus de 500 bornes avec titine depuis son achat, donc 350 pour la ramener chez moi par autoroute.
jusqu'à il y a 3 semaines, pas d'info sur T° eau : mano grillé
remplacé, et ça refonctionne
et donc :
chauffe lentement, refroidit très bien en roulant(la T° passe même en dessous de la plage de fonctionnement graduée)
et là, dimanche, coincé dans un bouchon pendant 5 min, par ce beau soleil , et la T° est montée haut, quasiment à raz du max de la plage de fonctionnement.
j'ai fait une connerie, j'aurais peut être encore du attendre et voir si ça continuait à grimper, mais j'ai fait demi tour, pour la refroidir, et effectivement, allez en 3-4 km; la T° est très bien retombée.
mais en zieutant sur le forum, je me dis que la montée était peut être excessive. et encore, à condition que la sonde fonctionne bien.
données de l'engin
carbu Demon que je n'arrive pas à identifier
n'ai pas vérifié l'allumage (ai une lampe strobo, cadeau de noel, mais pas encore eu le temps de comprendre comment controler)
pas de consommation de LDR
LDR tout propre
radiateur alu récent
je pense que la pompe à eau fonctionne bien, car en roulant, comme dit, ça refroidit bien (trop bien ?)
donc j'envisage ce qui suit:
- acquisition d'un thermomètre laser
- installation, puisque je l'ai déjà acheté, d'un mano VDO (en ° Celsius) sur la durite d'eau (support en ma possession)
- puisque je vais vidanger le circuit pour cela, en profiter pour controler le calorstat et percer le ptit trou kivabien
- parce que ça ne fera pas de mal, rajout d'un ventilo électrique supplémentaire, en complément du ventilo de base (je me dis qu'à l'arrêt, ça doit moins ventiler)
- je vais aussi contrôler si le ventilo mécanique aspire bien (pas que les pales ne correspondent pas, bonne idée sur le fofo, c'est bête mais ça peut arriver)
je suis évidemment preneur de toute suggestion ou avis
Je suis revenu par hasard sur le site (j'ai une Corvette maintenant).
Tu as sûrement résolus ton problème de surchauffe depuis février, mais je voulais quand même te faire partager mon expérience.
Lorsque j'avais mes problèmes de surchauffe (comparables au tiens : normal quand on roule, surchauffe à l'arrêt), jamais je n'aurais pensé que ça pouvait venir du radiateur, que j'avais fait refaire. Et pourtant, c'était bien ça !
En fait, je constate que pour tous les problème méca (et oui, il y en aussi plein avec une Vette de 72...), il faut faire un Paréto ; les causes les plus influentes sont à prendre en premier, même si c'est les plus chères !
Pour un problème de refroidissement, le radiateur est l'élément le plus important. Tu ne résoudras jamais vraiment le problème en ajoutant un ventilo électrique. Dès que j'ai changé le radiateur, plus aucun problèmes de surchauffe dans les embouteillages...et j'ai même pu virer le ventilo électrique que j'avais ajouté.
Un point important que je vois aussi est l'état du moteur lui-même. Si il est mal réglé (allumage-carburation) ou si les joints de culasse sont HS, tu ne pourras pas améliorer le refroidissement.
Pour revenir sur le radiateur, sais-tu d'où vient ton élément neuf ? Si c'est un radiateur à $200, cherche pas plus loin : il vient de Chine. Tu peux le démonter et le mettre au vieux fer...
Lorsque j'ai fait re-refaire mon radiateur d'origine (et rien ne remplace les pièces d'origine !), le gus m'a dit : "il y a élément de chauffage et élément de chauffage". De fait, j'ai payé CHF 1'200 pour le deuxième révision et CHF 600 pour la première....Je sais, ça pique, mais après, tu es tranquille.
Bon we
Chris
